发展大浪潮中，成都该从何下手？
破局，成都从壮大发展新材料产业开始。围绕轨道交通，成都正形成以新技术、新工艺、新产品、新材料为特征的新型轨道交通产业。同时，加快推动轨道交通产业资源整合，实现资源共享、强强联合、优势互补。
据了解，目前西南交通大学正与新津县人民政府强强联手，共同打造首期8平方公里、西部最大、国内最具竞争力的轨道交通关键材料产业基地，预计到2012年，新津轨道交通产业将实现销售收入突破200亿元，轨道交通产业规模以上企业达30户以上，形成轨道交通产业集群。
“随着东部产业转移和国家将西部建设成为装备制造业基地的多重利好形势下，轨道交通建设将为高新技术产业的发展提供平台。同时轨道交通产业的特殊需求也将为高新技术的集成、发展提供新的市场机遇和发展方向。因此以轨道交通技术为重点来打造成都经济转型的品牌，将是一条可行之路。”朱颖表示。
关键
应规避“各自为政”与重复建设
与北京上海等地相比，成都轨道交通项目建设较晚。目前，在南京，南车集团、浦镇车辆厂等多家公司抱团成立了轨道交通产业技术协会和南京轨道交通产业协会，其研发和生产能力几乎涵盖了城市轨道交通车辆装备的整个系统；在常州，科技部更在2003年就批准建立了中国唯一的国家级国家火炬计划轨道交通车辆产业基地。相关轨道交通产业园也在长春、常州、无锡、昆明等地纷纷建立。因此，成都在建设轨道交通产业园时，则更需避免重复建设。
对此现状，主力承担“中铁轨道交通高科技产业园项目”建设的中铁二院深有感触。该院副总经理陆建华表示，以前他们发展了不少铁路和城市轨道交通的设计，但大部分采用的是引进消化吸收和创新途径，整个产业的整合度不够。新的轨道交通产业园将在新材料的研发、光电系统的集成、技术支持、节能环保、信息化和智能化等方面重点突破，力图形成一个科技含量深厚的轨道交通产业联盟，以实现错位发展，避免重复建设。
朱颖表示，在过去发展阶段，成都市区域内的“铁字号”单位条块分割、资源分散、规划不统一、难以形成产业集群、政府尚缺乏支撑轨道交通产业发展的政策等等，曾一度制约着成都轨道交通产业发展的核心竞争力，因此，设法整合成都在此方面的各项优势资源，利用成都正在开展的轨道交通建设，大力发展轨道交通特色产业，建立轨道交通产业联盟，是需要长期坚持的方向。
