□ 舒圣祥（浙江 注册会计师）
近日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车，大量车企及行业协会表示压力巨大。（5月29日中图网）
2009年底，关于电动车新国标的聚讼纷纭声犹在耳；最终，在2400余家电动车企业、1.2亿电动车消费者以及社会公共舆论的持续关注下，国家标准化管理委员会宣布暂缓实施新国标。在此之后，虽然去年也曾传出过“电动车新国标修订工作近期启动，新国标有望在年内出台”的消息，但新国标至今始终未能正式出台。所以，当四部委突然宣布限期淘汰“超标车”，车企自是感到“变幻莫测难以应对”，公众亦有突兀非常之感。
最大的疑惑就是：电动车新国标尚处在博弈过程中“难产”，限期淘汰“超标车”到底指的是超过哪个“标准”的电动车要淘汰呢？根据报道，四部委文件的要求是“各省按现有法规及GB17761标准制定整改规范”。其中，现有法规只是一个模糊说法，GB17761标准才是具体的规范，而所谓GB17761标准，指的正是1999年出台的《电动自行车通用技术条件》。
该标准中关于电动车“车速不大于20km/h，整车重量不大于40kg”的规定，在10年后的新国标中得到原文照搬式的“无缝对接”，并最终引起公共舆论强烈质疑。新国标因分歧太大而暂缓实施，彼时巨大的社会质疑已经证明旧有标准的不合理。
现在的问题是，在新国标尚未出台的情况下，四部委要求用旧有标准来进行规范，并且使用“限期淘汰”这样强硬的手段来整改“超标”电动车，是不是有些太过心急？依此标准评判，在用电动车应被“限期淘汰”的比例即使没有百分之百，大概也有百分之八九十，对于超过1.2亿的电动车用户来说，这是否有点民生意识缺失？
更重要的是，新国标因为程序不公质疑，曾被指责为“强势利益集团利用制定标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒”。如今，四部委不能等到新国标正式出台之后，就限期淘汰“超标”电动车，恐怕也难免遭遇到类似质疑。
