■ 体感受
平顺与暴躁
虽然没有同时进行对比测试的机会，但我们也有幸分别在葡萄牙和美国试驾过日产GT-R和道奇Challenger SRT8。这两部车的驾驶感受完全不同。
日产GT-R是一部非常好驾驭的超级跑车，它的速度真的很快，绝不亚于那些张扬、咆哮的意大利超跑。它开起来的感觉异常平稳，电子系统会让车服服帖帖，双离合变速箱动作犀利，但也很好地照顾了平顺性。你不需要什么特别的技巧，整体就像驾驶一辆日常用的中级车一样轻松。
而道奇Challenger SRT8是典型的美式肌肉车的感觉，它脾气很暴躁，V8自然吸气发动机排量巨大，强大的动力瞬间倾泻到贪婪的后轮，继而会发生猛烈的摆动，驾驶者需要集中精力去控制方向。它的操控感觉颇为粗糙，就像绝大多数美国轿车一样，直线可以很快，但到了弯道就需要慢下来。
■ 超链接
两部经典传奇
道奇Challenger历史
●1970-1974 第一代Challenger是道奇推出用来对抗福特野马和雪佛兰Camaro的，它们也被称为美式三大肌肉车。发动机包括了直列6缸与V8，排量从3.7升到7.2升。车身结构包括两门硬顶和两门敞篷两种。
●1978-1983 第二代Challenger虽然造型依旧经典，但并没有第一代产品那么具有美国精神，它的底盘来自三菱，同时也用1.6升到2.6升的4缸发动机替代了大排量的V8。
●2008年至今 第三代Challenger的造型设计还是保持了古典的风格，复兴后的美式三大肌肉车也再次聚首。V6和强劲的V8发动机回归，其销量也从2008年的1.7万辆增长到2010年的3.7万辆，成为道奇品牌的重要标杆产品。
日产GT-R历史
●1969-1972 首次作为独立车系面世的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型。发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别共计33个赛事冠军头衔，“东瀛战神”的名号自此确立。
●1972-1973 第二代的车型并没有第一代车型那样风光，在日本本国也仅销售了197辆而已。
●1989-1994 在经历了16年的沉寂后，日产再次推出了第三代GT-R，也就是R32。升级为一部2.6L的6缸引擎，同时配备了双涡轮增压器，性能在当时几乎没有对手。
●1995-1998 在R32获得巨大成功之后，日产推出了第四代车型。代号为BNR33的新车引擎动力也已达到日本的功率上限，维持206kW动力的同时，扭矩被提升至375Nm。
●1999-2002 BNR34系列调整了底盘数据，同时缩短车身以实现操控性能的提升。虽然引擎的增压值被再次调高，但是没有采用新的引擎还是令这款车在车迷眼中失去了一些光彩。
●2007年至今 第六代GT-R拥有双涡轮增压3.8L引擎、双离合变速器、精密的底盘悬架系统……几乎完美的超级跑车，瞄准保时捷911等对手。
本报记者 崔卓佳
