近日，针对市场“汽车补贴政策将于6月退出”的传言，工信部正式做出回应。工信部装备工业司司长张相木强调，“工信部未正式说节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。”
此前，比亚迪等企业曾经在内部召开会议，商讨应对节能汽车推广补贴政策退出的策略。不过，比亚迪有关负责人称，“之前听过业内吹风，目前看来6月退出的可能性不大———若真退出，相关部门早就应发通知；其次目前市场环境不好，该政策若退出有可能引发汽车行业大震荡。”雪佛兰、江淮汽车、上海大众、奇瑞等经销商均表示，即使有部分品牌以此为促销手段短期内能促进订单上升，但长远看有可能给消费者造成“欺骗”之感，反伤品牌。
“目前暂时不退出，但未来门槛将会提高。”上海通用相关负责人表示，“主管部门已经召集各大汽车集团开会，商议节能汽车补贴新政走向。最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10%。按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。”
事实上，今年3月份，工信部在汽车工业会议中就透露，要把节能项目申报与第三阶段油耗限值挂钩。汽车行业分析人士贾新光透露，若真提高节能项目门槛，这对于小车市场而言将会重新洗牌，部分车企不仅在技术上有难度，重要的是企业的成本会增大，一些实力较差的自主品牌将面临出局的压力。
事实上，节能汽车补贴的门槛将提高10%的政策还没公布实施，但一些先行企业已开始布局。市场上，一批以小排量又节油的高端小车已争先上市。如长安福特马自达推出的新款福特嘉年华，排量1.5升，平均百公里油耗为7.86升。雪佛兰排量1.4升、1.6升的爱唯欧，其中排量1.6升的两厢爱唯欧，五速手动变速箱的百公里油耗为6.8升；六速手自一体变速箱的百公里油耗为7.2升。上海大众华南区销售公司总经理沈万松认为，一旦节能汽车补贴新政出台，更多企业将会推出搭载涡轮发动机的小车。
