今年车市的看点毫无疑问在于B级(中高级)车市场：不仅在于上半年欧系车阵营将狮狼共舞(以狮为标的标致和总部位于德国狼堡的大众)，还在于国内B级车将集体向上冲锋，在豪华配置和驾乘享受方面向C级车靠拢。
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说到今年的主流B级车，就得从“欧系三驾马车”——全新帕萨特、东风标致508和新迈腾说起。前两款是今年上海车展耀眼的明星，而后一款虽然未曾亮相车展，却在上个月以机场亮相的独特方式首发。狮狼共舞的格局引发了众多的用户关注和市场期待。 dedecms.com
先说首先上市的新帕萨特，外观大气硬朗；配置方面也极尽豪华：拥有全车座椅加热、后排独立空调、定速巡航、自动大灯雨刷、遮阳帘……；主动安全方面，该车配备了最新版全能ESP车身动态电子稳定系统、配合HBA紧急制动力辅助系统、DSR驾驶员转向提示、智能胎压监测系统等系列前瞻安全技术；被动安全方面，全车60%以上结构采用高强度钢板，28%甚至采用超高强度钢板，A柱、B柱特别采用热成型工艺，强度可以达到普通钢板的6倍；车顶及侧围采用大众汽车集团引以为傲的激光焊接技术，焊接强度比传统点焊提高30%。 本文来自织梦
作为东风标致旗下的首款B级车的508保持与欧洲同步的投放节奏，不但使其产品线得以进一步丰富和完善，更成为承载品牌价值的旗舰车型。虽然508在国内尚未上市，却已在欧洲及国际市场先声夺人：2月份欧洲预售开始，上市后仅几周即斩获4万份订单。508整体外观与欧洲版基本保持一致，侧身线与面的完美交融使得整车一气呵成，流线感极强的前脸设计源于标致旗舰级概念车SR1，揭示了品牌基因固有的美学精髓，狮眼大灯则彰显着家族特征。另外，众多的同级车中独有配置和功能，使508成为了B级轿车豪华与舒适的标杆。
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而全新迈腾虽同为大众在中国推出的主流B级轿车，但新迈腾和新帕萨特有诸多不同。新迈腾是基于大众第七代B级车的国产版，并首次针对中国市场进行轴距加长，不仅比上代迈腾多出10厘米，也略长于新帕萨特。而与上一代迈腾主打运动和操控的定位相比，新一代迈腾通过轴距加长及更多豪华配置，进军主流B级车市场，其定位也将融入更多公商务内涵，比如：采用造型高雅的运动座椅，Dynaudio丹拿汽车音响——超级跑车布加迪威龙Grand Sport所搭配的音响，轿厢内奢华元素随处可见。 本文来自织梦
欧系阵营带来的三款B级车，在品质与价值方面也呈现出集体越级、向C级车靠拢的态势，掀起B级车的“C化运动”。比如东风标致508配置的类似宝马车上人车交互系统的info-drive系统集成控制按钮、后排电动可调公务舱座椅、借鉴航空技术的VTH彩色抬头显示屏、四区自动空调、后排乘员调节副驾驶座椅前后位置功能、后排多媒体影音系统、双控后窗电动遮阳帘等，均超越同级、媲美C级车的豪华配置与驾乘享受。 内容来自dedecms
在宝马、奔驰、奥迪等为迎合国内消费者而加长后，从新迈腾增加轴距也能看出B级车向C级车看齐的影子；新迈腾配置的能估计后车车速的变线辅助系统、疲劳识别系统，也是以往B级车上所没有的C级车的装备。新帕萨特带倒车影像、全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系统等一系列智能舒适科技的运用也让B级向C级车的靠拢又前进了一步。周光军
