“我们正在跟中汽协(中国汽车工业协会)协调。”当科技日报记者致电华泰汽车时，相关公关人员说，他们尚无正式回应。 织梦内容管理系统
事件的缘起是，有消息称，华泰汽车因涉嫌虚报数据，遭中汽协“封杀”——从5月份开始，中汽协不再接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。
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数据“虚高”不是秘密
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据业内人士表示，华泰的销量数据长期“虚高”已不是什么秘密，汽车业内大家心知肚明。以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数是15950台，比2009年增加了1280辆，但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆。从2008年至今华泰汽车的实际的上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。
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从公安部的上牌数分析来看，华泰的“浮肿”始于2008年底，从此一路高歌，一发不可收拾，从1000多辆逐月膨胀，在今年的4月批发量突破1万辆，其中圣达菲的销量为9390辆，直逼东风本田CR-V。2010年华泰取得了“辉煌”的业绩，SUV销量8.14万辆，在SUV市场中排名第五，处于SUV第一阵营。 内容来自dedecms
华泰向外界公布的数据也自相矛盾，2010年华泰对外宣称销售了8万辆SUV，按最低每辆10万元计算，销售收入是80亿元，而华泰对外公布的总收入是55亿元，相差悬殊。
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在华泰给中汽协的销量报表中，其今年上市的第一款轿车B11前4个月销量为3000台，而据华泰汽车内部人士称，轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，前期只是生产了200多台样车发给经销商，今年前4个月的上牌数不足百辆。 copyright dedecms
中汽协忍无可忍
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据了解，汽车销量数据均来自于各车企自报。对虚报数据的行为，在《统计法》中并没有实质的处罚性手段，而且行业内也从未对数据的真实性进行过检查，个别车企错误地认为没人追究虚报数据的责任，媒体和公众也不知道真实的销量数。在这种强烈的市场竞争压力背景下，个别车企领导者期望用假数据来欺骗行业、误导媒体和公众，为自己营造“虚假的繁荣”。
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在中汽协2011年第六期《产销快讯》中，华泰汽车5月的汽车销量已经变为“0”。经过深入了解，中汽协已对虚报销量忍无可忍，要拿华泰开刀，“挤掉”汽车销量数据的水分。 织梦内容管理系统
国内另一家非官方统计机构——全国乘用车市场信息联席会对华泰销售数字“造假”也早有察觉，为了维护数据的完整性，只是睁一只眼闭一只眼，无形中也助长了个别厂家乱报数据之风。
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揪出华泰不是坏事
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对此，资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖表示，对于中国车市，有一种不成文的“规则”，凡是3月、6月、9月、12月的汽车产销表现，数据都是令人欣喜的，中国车市形成了一种“水多加面，面多加水”的态势，在连续两年成为世界第一的产销大国时，数据背后却缺乏权威的支持。 本文来自织梦
在国外，最权威的产销数据应该是新车的上牌数据，这些数据在国外都是由权威部门定期向社会公布的，但是在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得。
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苏晖认为，华泰被揪出来了，对于中国车市来讲未必是一件坏事，一方面，让华泰的虚假行为受到谴责，给其他有类似行为的车企敲响警钟，另一方面，借此事件更应该深入追究的是行业内对汽车产销数据到目前还没有一套适合我国国情的科学的统计办法，更缺乏必要的监管流程。 织梦内容管理系统
他认为，中国汽车产销数据应该全面打假。（记者 向杰）
