为汽车划分级别，在欧美日都有具体标准，如欧美是以字母A、B、C、D等来划分，主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。而日本以尺寸和排量两个因素为依据(不考虑价格因素)，用法规硬性规定汽车级别，超出标准就要多缴纳税费和保险金。
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在我国，尚未有具体到以某几项数据来划分汽车级别的标准。“世间本无路，人走多了就成路了。”同样，中级车的定义，是根据长年来厂家推出车型和市场销量总结出来的，买得人多了，自然有个范畴出来，虽然国家没有明文规定，但厂家和消费者心中都有数。目前业内对于中级车的标准仍然不清晰，而随着越来越多新车型的涌现，根据“经验”定义出来的中级车标准也显得越来越模糊，但并不能由此就认为没有必要再作中级车的分类。
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事实上，无论是紧凑型车、中级车还是中高级车，都属于“民间”划分，这种类别划分最具市场数据基础，同时厂家和消费者的认同度也是最高的。看看最近两年中级车的销售数据可以发现，新上市的车型当中，成为销量大户的，仍然是那些符合传统中级车标准的车型，说明这些车型在排量、尺寸、价格等方面是符合特定细分市场、特定消费人群需求的，既然市场现象是如此，作为业内观察者的我们，应该有义务去对车型进行分类，既对消费者有参考意义，同时厂家也能据此清晰定位自己的产品，我想没哪个厂家希望自己的新车上市后定位模糊，甚至以“没有直接竞争对手”而自豪吧。
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当然，我们更希望政府方面能出台一个符合市场规律和现状的汽车分类标准。总之，我认为，汽车分类标准有其存在的必要跟价值，随着时间推移，我们可以更新标准，但却不可能消灭标准，尤其是以市场经验积累出来的标准。(方华 耀琪)
