今年的中高级车市场，正经历着前所未有的风云变幻。日系车的领导地位，因为一场突如其来的地震而遭遇挑战；此前一直无甚建树的韩系车，则异军突起；而向来稳健的欧美品牌，车型的升级和增多令其阵营竞争力更强。种种迹象表明：中高级车市场的黄金时代来临了。
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黄金时代之前，中高级车市经历了怎样青涩的青铜时代？又经历了多么蓬勃的白银时代？让我们借用古希腊的这个概念，一起去追溯这个细分市场十几年来的成长历史吧。
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1999年到2005年青铜时代市场启蒙
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追溯中高级车的发展历程，自然绕不开最早进入国内的雅阁，其1999年引入，并率先实现国产化。这一时期，轿车尚未普及，车型也很少，除了公务用车较常见的奥迪200和红旗等以外，几乎看不见其他车型。雅阁的率先引入，无疑抢占了先机，而它开创性地提出“四位一体”的经销模式，为国内汽车销售模式的规范化和系统化作出了表率。 copyright dedecms
这一年，出现在中高级车阵营里的还有帕萨特和别克新世纪（君威前身）。此后几年里，雅阁、帕萨特和君威作为中国车市仅有的三款中高级车车型，被称作车市“三巨头”，其中雅阁风头最甚，独领风骚。
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1999年到2005年，是中高级车市场形成的时期——“青铜时代”。这一时期，中高级车市的主要消费者还是政府与企业，而且车型少、服务弱、市场竞争几近于无，但正是区区几款中高级车，让中国汽车消费者有了新的消费目标，那些开着奥拓、开着夏利的人开始知道，这些车才能带来真正的高品质汽车生活。 本文来自织梦
2005年到2010年白银时代快速成长
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雅阁一家独大的局面，直到丰田凯美瑞的入市才被打破。2006年，第六代凯美瑞国产，凭借国外车型佳美在中国的良好口碑和强大的宣传攻势，凯美瑞和雅阁成为中高级车市的两支劲旅。
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同一时期的天籁、蒙迪欧、迈腾、帕萨特领驭、通用君威、君越等车型，也开始活跃在中高级车市。 织梦内容管理系统
2005年至2010年，中高级车市场成为独立于经济车型和中级车型的强大市场阵营。有业内人士认为，经济型和中级车型的细分市场，只是销量市场，而中高级车市场则是战略市场——这个级别车型的市场表现，代表了一个品牌产品被市场接受的程度，在这个市场的成功或许不能完全代表技术所能达到的高度，但却完全可以代表营销的水平、服务的水准和适应市场需求的能力。这一战略市场以其高利润率和所能代表的品牌高度，成为实力车企的必争之地。 copyright dedecms
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2005年至2010年，中高级车成为了更多私家车消费者的选择，市场不断成熟，竞争日趋激烈，服务水准也不断提高。消费者购买力的释放，推动了中高级车市蓬勃发展，进入快速成长的“白银时代”。 内容来自dedecms
2010年开始黄金时代群雄争霸 织梦好，好织梦
2010年，小排量车的利好政策先后退市，这一领域的吸引力大不如前，消费者目光又再次转向中高级车市，众车企对中高级车市发起新一轮进攻。到今年，这轮角逐更加激烈：大众携旗下的新帕萨特及迈腾B7L来势汹汹；通用的君越、君威“双君”组合优势凸现；就连从未在中高级车市场有所动作的东风标致，也紧锣密鼓 本文来自织梦
地推出东风标致508；而之前一直被排斥在中高级车市场主流车型之外的现代集团，接连推出第八代索纳塔和K5两款重磅车型。 copyright dedecms
面对这种强势进攻，中高级车霸主雅阁、凯美瑞显然要开始一场霸主保卫战，同时又要应对日本地震带来的创伤。短时间内，它们的优势不再突出，不断缩小的差距，让竞争对手有了更强的信心。
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今年中高级车市的比拼，宣告了一个群雄逐鹿的“黄金时代”来临。这个时代，将以更尖端的技术、更完美的服务为武器。这些品牌要面对的，是一个消费意识更加成熟、消费需求更加个性化的市场。无论日系、德系、美系、韩系还是法系，在新一轮的角逐中，都各有优势，但只有赢得消费者，才能最终胜出，成为未来市场新的领袖。 记者张玮
