现象五??
节能补贴挑大梁 copyright dedecms
前两年车市增长迅猛，很大程度得益于国家推出的小排量车型购置税优惠、汽车以旧换新以及汽车下乡补贴等政策。进入2011年后，这些政策集体退场，一度令经销商为市场前景担心不已。目前只有节能汽车补贴在独挑大梁，自2010年6月开始推出第一期后，成为刺激销售的重要政策。不过，在今年第二季度，一度有传闻该补贴政策也将退出市场，多家车商借机炒作这一传闻，以此激发消费者的购车意欲。但5月中旬工信部推出第六期车型目录，令谣言不攻自破，车市最终并未出现“末班车”抢购潮。 织梦内容管理系统
现象六??跑马圈地扩店忙
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2011年的汽车销售形势更为复杂，但阻挡不了车商跑马圈地、扩张品牌的步伐，几乎每个月都有新的4S店在东莞开业。
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雪佛兰今年有了新的经销商，上海大众也在东莞寻求新的经销商，并计划再增新店。欧美品牌车型在东莞的发展前景让不少经销商动了心。南菱集团计划在东莞再开新店，直指欧美品牌，其负责人日前向记者透露，目前集团正在考虑是选大众还是别克。
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今年3月，拥有全球临街面最长的“奥迪城市展厅”的东莞世奥4S店落户东莞后，豪华品牌加快了在东莞的布局步伐。与此同时，奔驰、宝马、雷克萨斯、进口大众、捷豹、林肯等豪华品牌的新店计划，也都提上日程，某豪华品牌据称将在东莞一次过开设两家4S店。
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在数量不断增多的同时，厂家对店面建设不断提高标准，新建店面在硬件水平上做足了功夫。新的店大多按照品牌方的最新标准设计，在占地面积、装修标准、服务能力等方面均着力超越已有标准。东莞世奥拥有临街面最长和4道弧墙设计的两项全球之最，其它新开的展厅也纷纷打出“亚洲最大”、“华南旗舰”等宣传语，以吸引消费者的关注。
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现象七??二手车市场活跃 织梦内容管理系统
东莞二手车市场虽然在今年一季度首次没有“跑赢”佛山，位居广东第四，但上半年表现仍然活跃。 copyright dedecms
市经信局局长冼周恩指出，东莞二手车市场发展迅速，交易量以年均20%的速度增长，至2010年已达6.66万辆。同时，东莞二手车市场也存在资源分散、布局不够科学、规模化程度低、经营秩序有待规范等问题。
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东莞原来有多个二手车交易市场，主要分布在东城、寮步和黄江等地。镇街各自为政，市场多、散、乱，这些一直是东莞汽车流通领域让人忧心的局面问题。4月底，由东莞五家二手车交易中心联合构建的大型二手车交易市场——— —— 联合二手车中心正式对外营业，这也是华南区最大的二手车交易市场。该市场位于寮步国际汽车城商圈，购车者可以在市场内一站式搞定二手车交易所有环节。不过，也有业内人士担心，这个新的中心会对二手车交易市场造成垄断。二手车经销商认为，当前对汽车使用的需求并未发生根本性变化，特别是对销量基数不大的二手车市而言，增长的潜力更是可观，在油价等养车支出上涨的情况下，消费者出于节约成本的考虑，势必会对总价较低的二手车加强关注。 dedecms.com
现象八??销售淡季提前到来
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前两年，东莞车市上半年增长势头依然不变。以去年为例，年初一片高开态势，订单要排队、让利幅度减小；年中尽管逐渐面临产能估计不足、库存压力显现等问题，但依然取得了可喜的成绩，淡季车市也是在6月份才到来。 织梦好，好织梦
但从今年来看，不利因素在今年上半年接连出现，如一些优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升等，特别是在今年“五一”假期过后，东莞车市开始出现人气不旺的现象，淡季车市提前到来。第二季度的任务压力加大让车市蔓延悲观情绪，此前多家车商在年初称今年车市销量增长将在15%以上，如今的市场态势让车商对年内车市预测抱有谨慎，认为从今年的淡季车市提前到来的情况看，全年10%的增速是合理的范围。
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疑问
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下半年的东莞车市，将迎来更为复杂的局面。车市到底如何？拐点究竟在何处？
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疑问一??
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价格战愈演愈烈？ 内容来自dedecms
价格是影响消费者购车最直接的因素。从目前的情况看，价格战在淡季已经打响，多数人认为目前价格优惠已经是最低。和去年相比，首先由于没有购置税等优惠政策支持，小排量车今年风光不再，反而率先低价促销，在中高级车领域，并不一味拼价格，而是屡推新车拼技术。
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下半年价格促销是否更激烈？多数经销商认为，目前的促销力度颇大，很重要的原因是库存压力大，这或许由于厂家产能过大，需要经销商尽快消化，才可以达到厂家对今年销量的预期。这方面，厂家的支持最重要，如果厂家不支持降价，经销商在放尽手中的优惠后就无利可赚。在经济大环境中没有哪家汽车企业可以独善其身，价格策略后调整产能是最后的招数。由此可见，下半年新车价格会降，但是要想大幅度降价已经不太可能实现。
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