早在5月份提前到来的淡季，令不少业内专家为今年车市给出了负增长预测。而在这持续低迷的市场氛围中，中国自主品牌车企则更显增长乏力，销售业绩普遍下滑。
半年数据出 销量下挫
从近期中国汽车工业协会公布的数据来看，今年上半年，自主品牌中，比亚迪、奇瑞、吉利上半年销量分别为28.9万辆、30.89万辆（含出口数量）和20.10万辆。奇瑞全年任务确保70万辆争取90万辆，半年过去，完成数量不到50%；吉利全年任务41万辆，前6个月任务刚过50%。而东风乘用车公司、力帆的上半年完成率也较低，分别仅为27.56%、26.29%。
而武汉本地车市，中环商贸竹叶山汽车市场今年2月份以来，看车人比去年少了三分之一。该市场分析师陈志东告诉记者，5月、6月市场内共销售自主品牌轿车2118辆，与去年同期两月相比下滑18%，尤其6月下滑幅度为上半年最大。再从终端销售的优惠来看，今年自主品牌的确难卖。荣威550优惠最高达2.3万元，而去年这款车的最高优惠也只有1万元左右；力帆620去年最高优惠6000元，而且短短几天商家就收回这一优惠，今年这款车从4月初开始优惠幅度就达1万元，就是这样加大优惠幅度，力帆上半年整体销售还是比去年下滑20%。
影响因素多 政策居首
自主品牌之所以普遍下滑，与今年整体汽车市场放缓大势不无关系，但1.6L以下购置税优惠取消当属“罪魁祸首”，因为大多数自主品牌车型排量均在1.6L以下，而该级别车型仍在市场中占据最大比例。有业内人士认为，自主品牌下滑有多方面原因，首先大多自主品牌车企在去年底过于乐观估计了今年的整体形势，盲目地制定了过高的年度目标；其次，自主品牌过于依赖国家政策支持，而今年上半年国家减弱了相关鼓励的支持后，自主品牌难以适应。仅就购置税优惠政策而言，7月，1.6升及以下乘用车销售61.86万辆，环比上月下降11.20%，比上年同期增长9.18%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为65.38%，环比上月下降1.42个百分点，比上年同期下降2.67个百分点。
此外，用车成本剧增也是影响消费者购车的一大因素。首先，拉高用车成本最直接的便是不断高涨的油价，油价一月连续两次涨价，每升油直逼8元大关，加上油价还将持续上扬的预期，令不少消费者打消立即购车的想法。其二，联系到武汉，ETC收费的实行及糟糕的交通拥堵、停车难等问题，增加了驾车出行成本，也在一定程度上阻挡了消费者购车步伐。
另据某网站调查显示，“油价大幅上涨”在众多影响车市增长的因素中高居榜首，成为被访者眼中最不乐观的因素。其次，“用车成本增加”、“政策因素”等也在一定程度上会对今年车市的走势造成负面影响。因此，有业内专家认为，今年后几个月汽车市场形势将更严峻，市场滑坡有可能持续到明年一季度。
逆势有增长 为数甚少
不过，在整体下滑市场背景之下，也不乏逆势增长的自主品牌车企。长城汽车是上半年自主品牌中少有的销量和利润大幅双增长的企业，数据显示，1-6月，长城汽车累计销售238395台，同比增长39.9%，大大超过同行业增长水平，其中尤以腾翼轿车表现强劲，上半年共销售101109台，同比增长100%。
一汽奔腾凭借两款性价比车型奔腾B70和B50，上半年累计销量7万辆，业绩表现在自主品牌中较为突出；去年上市的广汽传祺每月销量以20%的速率增长，上半年累计销售8000辆，在自主品牌中高级轿车细分市场中排名第二。此外，上汽自主品牌乘用车上半年销量也取得一定幅度增长。 |
