号称全新开辟“跨领域专业SUV”的荣威W5的1.8T和3.2L共5款车型，以17.18万-29.88万元的价格近日正式上市。新车上市，已经足以引起关注，更何况主角是一款自主品牌的SUV，而且，还是一款中高端的自主品牌SUV。荣威W5上市的消息一经公布，追捧者有之，质疑者亦有之，热议的程度几近于“口水战”。
无论是鲜花还是口水，都还只停留在坊间或网络，而事实上，荣威W5这个不安分的好战分子，已经在价格、市场和品牌三个层面发出全方位的挑战，竞争之战的烽火已经点燃。
虽然荣威W5在这场由它而起的战争中，最终胜算几何还不好确定，但这个已经开足马力闯进市场的战车，主动作战的姿态是颇具玩味的。
近身肉搏的价格厮杀战
在国内SUV市场上，高端市场和中端市场同比增幅最大，仅就5月和6月的统计数据来说，中端SUV呈现强劲势头，增幅超10%，形成增长高峰。而在销量规模方面，中端SUV和次高端SUV车型的贡献最大，毫无争议占据市场主流地位（见右图）。
与这种销售趋势相对应的，从15万元到25万元的中端市场，再上行到25万元的次高端价格区间内，是当前乃至今后一个时期最具前景的SUV细分市场。
而纵观当下的SUV市场，占据次高端和中端市场主流地位的SUV车型，以大众途观为代表的“新技术流”和以CR-V、智跑、ix-35为代表的“城市跨界流”之间的竞争，已经进入战略相持阶段。各品牌之间表面看来相安无事，实则都在找寻时机，发动新一轮的市场攻击。而按照通常的市场周期规律，九、十月间的销售旺季，极有可能狼烟四起混战不断。
荣威W5以17.18万-29.88万元的价格区间杀入，挑战对象直指那些已在车市成名的SUV车型。而其价格居中的主力车型1.8T豪域版21.88万元的价格，与CR-V、智跑、ix-35的顶配版相当，又低于途观各款高配车型的价位，荣威W5显然是想通过价格优势进行近身肉搏，在中端及次高端市场抢夺份额。而且，荣威W5还有价格下探至17万元的入门级和延伸近30万的顶配车型，这相当于在中端、次高端乃至高端SUV市场，发起了全面的价格厮杀战。并且，荣威W5选择在销售旺季之前上市，事实上是在这个相对平静的时段投下了价格炸弹，提前点燃了竞争的战火，说荣威W5是好战分子并不过分。
野性毕露的市场攻坚战
价格优势给了荣威W5挑战的胆气，它也凭此撕开了市场壁垒的口子。但谁都知道，价格从来都只是进攻市场的一个条件，却不是最终占领市场的决定性因素。荣威要攻破早被对手盘踞已久的市场高地，必须要从把守严密的市场阵形中，找到对手的漏洞，才有可能取得完胜。
在此之前，控制了中端和次高端SUV市场的主流车型，无论哪个流派，大都以城市SUV为卖点。这些采用轿车平台技术、与轿车共线生产的城市SUV，弱化甚至缺失了SUV应有的越野功能，这些有SUV之形却无SUV之神的车型，事实上已经逐渐衍变成了“高底盘轿车”，无法满足消费者在SUV越野属性方面的用车需求。这既是当下SUV市场的退化，也是这一市场的悲哀，同时，更是专业SUV车型攻取市场的机会。
荣威W5就是抓住这一点，在以中高端车型丰富的配置满足驾乘舒适性的同时，试图用“跨领域专业SUV”的野性，冲破“伪SUV”当道的市场格局。
绝不妥协的品牌保卫战
作为一款自主品牌的中高端SUV，荣威W5在与诸多合资品牌的对战中，或许凭一己之力能为自己争取应有的市场地位，但要彻底改变当前自主品牌的整体弱势局面，还有待更多自主车企的加入，才能合力扭转竞争大战中的不利态势。
虽然上海汽车在以往走过的自主品牌历程中，曾因高端的定位受到过非议，但它在品牌定位上的坚守，却没有因为异议而做出妥协，并在旗下各车型的研发和打造中一以贯之。事实证明，品牌高端化并非洋品牌和合资品牌的专利，自主品牌打造高端车型也同样可行。
而今，继续延续这种品牌路线的荣威W5，显然已经成为始终挺立在自主品牌保卫战前线的上海汽车，在SUV市场上布下的高端自主战车，正按照既定的目标向前全速驱动。虽然我们不能否认上海汽车在企业利益层面的考虑，但无论如何，如程远所说，“把中国自主品牌做好，则可以荣誉终身，甚至惠及子孙。”
荣威W5以17.18万-29.88万元的价格区间杀入，挑战对象直指那些已在车市成名的SUV车型
