今年6月份，配备新开发的1.3L直喷汽油发动机的马自达2（日本市场名德米欧）已经在日本上市，这款车由于采用了“SKYACTIV”——“创驰蓝天”技术，实现了30km/L的燃油经济性（即百公里油耗3.3升），油耗堪比混合动力车。所谓“SKYACTIV（创驰蓝天）”是一项包括发动机、变速箱、车身和底盘等在内的新一代革新技术的总称，如果进一步和混合动力技术相结合，可以实现百公里2升的低油耗，日本媒体认为，该技术具有“划时代的重大意义”。
搭载这一技术的“Mazda清”概念车曾在去年广州车展展出，在今年4月的上海车展上，马自达正式发布了“创驰蓝天”的中文名，《车天下》也把它评为今年上海车展的“最具魅力技术”。
说了这么一段往事，自然不是要为马自达做广告，而是忍不住替这么好的技术感到惋惜。为什么呢？
在上海车展之后，某次，和业内一帮老师们偶聚，聊到了汽车技术话题，我提到了马自达的“创驰蓝天”，并大加赞赏，结果各位老师面面相觑，业内的一干大腕们居然都不知道“创驰蓝天”为何物！这不能全怪大腕们，马自达要认真反省自己的传播工作是怎么做的。
另一个例子也是我经常向别人提到的。一次和某大品牌华南区市场负责人聊天，说到凯美瑞混合动力版，“这是款微混吧？”对方问道。我惊讶得筷子都差点掉地上。如果凯美瑞混合动力版是微混，那什么车才算强混啊！？可是，这也不能全怪对方，要反省的也应该是丰田，作为混合动力领域的绝对领先者，对混合动力的传播做得太不到位了！
提到双离合变速器，你会想到谁？大众的DSG对不对？其实双离合变速器好几家都在用，比如福特的PowerShift，而且，用专门从事变速器研发的吉孚动力的一位专家的说法，大众DSG是第一代双离合变速器，福特的是第二代。所以，PowerShift起码不会比DSG差。但是，从深入消费者人心的角度，福特的PowerShift又哪里能和大众的DSG相提并论？一个同行开玩笑说，名字就决定了传播效果，他都轻易不敢写PowerShift，怕拼错了。在英语国家，PowerShift也许很直观，很有内涵，但在非英语国家，估计很多消费者都很难准确地读出来吧，传播又从何谈起！
大众这一轮势头比较猛，但别只看人家逮兔子，也要看人家搂草。除了产品确实过硬，传播也是下了大工夫的。TSI、TDI、DSG，为什么那么深入人心？四驱系统家家都有，但是谁家能像奥迪那么专注那么持续地宣传quattro？奔驰的4MATIC，也是不错的四驱系统，可是，有人还奇怪，4MATIC——什么意思？4挡变速？这也好意思在车尾标出来！
其实，要不要在这个专栏里公开谈论这个话题，我犹豫了很久，毕竟，都是别人自己的事，我又何必多嘴呢。可是，又总是有厂家希望我们在传播上给点建议、帮点忙，而我的看法是，作为一个完整的传播链条，厂家自己是信息源，这个源头如果是枯竭的、静止的，作为传播渠道的媒体无论如何也是难以帮得上忙的。我不善于出正面的点子，权把上述几例当反面的教材，并无半点恶意，还希望当事的品牌不要介意。（青主）
