8月31日，北京现代在9年时间内完成了从零到300万辆的跨越，以“现代速度”挺进“300万辆俱乐部”。不仅如此，还高调宣布：到2017年，北京现代在成立15周年之际累计产销将突破1000万辆，全面实现北京现代品牌的“第二次飞跃”。
在此之前，国内已经有上海大众、上海通用、一汽-大众和奇瑞汽车等多家企业迈进了“300万辆俱乐部”的行列。
正如北京现代所言，300万辆只是再次实现腾飞的基石。本月，上海大众将迎来第700万辆下线，上个月一汽-大众迎来累计500万辆……
一个企业如果一旦进入300万辆俱乐部，再追求速度意义不大，软实力的比拼才是王道。借庆祝一汽-大众成立20周年，大众首次把全球董事会移师中国，可见对中国市场的重视。经过20年风雨的一汽－大众不再满足于数字游戏，而是更愿意向业界展示软实力的提升。从新宝来的诞生，到全新奥迪A6L的面世；从纯电动车开利的面世，到全新一代迈腾的批量投产，透视背后是一汽-大众强大的自主研发实力的提升。其实最先尝到自主研发甜头的还是上海大众，朗逸的成功、全新帕萨特月销量快速上万都是上海大众打出的“专为中国造”这张牌引发的蝴蝶效应。上海通用的发展也不再仅仅是“会营销”的企业，由泛亚领衔的研发中心将不断升级。有消息称，9月中下旬通用汽车中国前瞻技术科研中心一期在上海落成，届时通用全球董事会也将首次在中国召开。
可见对于领跑中国车市的合资企业而言，未来五年甚至十年的比拼在于自主研发的能力、制造技术的“本土化运用”、适合国情的“本土化运作”的不断探索提升过程中。 和玲
