今年对各大汽车厂商来说无疑是不好过的，在经历了去年销量的急速攀升之后，今年上半年的惨淡局面让每个人都大跌眼镜。年初信心满满预订的销售目标一降再降，如今看来依然不是可以轻易完成的。而第三季度也已过半，观察最近车市动态不难看出，“冲量”已经成为下半年车市关键词。“冲量”一词，或许在其他行业并不多见，但是对汽车厂商而言是再熟悉不过了，年终冲量成了众汽车厂商必修课。
它是每年车市都上演的销售大战，无论是提前完成任务的还是没完成销售任务的汽车品牌，抓住中国人岁末消费的心态，实现销量额度的最大化。第三季度的车市表现很大程度上决定了每一家汽车企业全年的业绩。如今三季度已经过半，汽车类上市公司刚刚出炉的半年报则是一片惨淡，合资品牌车企对能否完成年初销量目标同样喜忧参半。而随着时间流逝，完成全年产销任务的压力越来越大，在接下来的四个月奋力一搏仍然是汽车厂商们不二的选择。
按照市场规律，一年中前6个月的销量一般占到一家汽车企业全年总销售的45%，而后半年所占比重则为55%。因此，车企上半年完成全年销售计划的45%即“达标”。由于新车价格不断下降，不少原有购买二手车计划的消费者对二手车价格产生了更大降价的预期，因而放缓换车步伐。二手车市场里不少门店纷纷打着特价招牌，可是依旧无人问津，有的甚至好几天没开张。由于购车者寥寥无几，有的经销商则三五成群地聚在一起聊天以打发无聊的时间。新车市场上的经销商为冲量猛打优惠牌，二手车价格随着新车价格也不得不一跌再跌。加上新车库存冲量现象直接影响汽车贬值率，故二手车市受其影响是显而易见的。
众所周知，二手车市场的价格就是对新车价格的映射，除了自身非常高的折损率，新车价格的一降再降也会进一步加大车主的损失，同时，在二手车市场还有一个值得注意的现象。即对车型进行估价时，基本上是以最低配的新车价格作为价格参照的基数来折算，顶配与低配的价格差距最多也就在5%左右，换句话说，从消费者的立场来看，购买低配车型在出售时承担的损失要较小。
所以，下半年选购二手车的朋友们，一定要谨慎参考上个月的新车降价促销幅度，对于新车价格优惠幅度不断放大的车型，未来在二手车市场的折损率可能会进一步提高，应当尽量低价入手。选购时还应充分考虑车型的市场占有率和保有量，避免购买小众车型，尽可能减少日后出售二手车时的折损率。（车城）
