|
北京日报讯(记者 童曙泉)“周末开车比平时还难开。”有公交车司机这样说。周末，“专用时间”里，公交专用道上车少；“专用时间”刚过，周末交通高峰来临，专用道上挤满了车。由于“专用时间”设定与高峰时间错位，不少公交车在周末的“优先通行”徒有虚名。
7月4日是周六，上午8时10分，记者驾车从广渠门驶入“两广路”。路上车辆并不多，最外侧机动车道上标着“7：00至9：00公交专用道”，基本属于空置状态，与工作日的早8时相比，专用道上行驶的公交车要少70%以上，通过的公交车速度甚至比其他车道的小汽车还快。社会车辆全都非常规矩的在里侧2条或3条车道上行驶，虽然有点拥挤，但车速可以保持在每小时50公里以上。
上午10时，仍是周末的交通高峰时间。记者再次驾车从广安门附近出发，沿着“两广路”向东边的广渠门行驶。由于已经过了“两广路”的公交专用道设置时间，社会车辆允许进入公交专用道行驶，公交车道上显得十分拥挤。在宣武门公交车站前，所有车辆行驶都比较缓慢，见到公交道路况稍好，3辆小汽车接连转入该车道。一辆准备进站的44路公交车只好避让这几辆比自己灵活得多的小车，最终停在站外十多米处。
7月5日，记者在姚家园路、工体北路也发现了同样的公交专用道与交通高峰“错时”的现象。“周末一般都是睡个懒觉再出来逛街、串门，现在越来越怕公交车周末堵车了。”赵女士反映，“周末9点多坐公交车经过工体，要比平时上班时间走这条路还慢。”
据公安交管部门此前发布的数字，目前周末的报堵电话数量已经超过了周一和周五。从道路实际情况来看，周六和周日9时以后，道路上的交通流量并不比工作日的早高峰时间即7时至9时小。
某公交车队的几位司机向记者表示：“周末高峰时间开车，比平时还要难开。”在工作日，由于早晚高峰时间均有专用道保障，公交车能享受“路权优先”，保证运力。过了高峰时间后，路面车流量减少，公交车的运行也不会受太大影响。然而在周末，由于公交专用道的启用时间段和交通高峰时间并不吻合，使专用道形同虚设——专用时间内，道路上没什么车，专用道可有可无；专用时间一过，真正的高峰来临，公交只能“亦步亦趋”。
设立公交专用道是本市优先发展公共交通的重要具体措施之一。据记者了解，目前全市有约300公里公交专用道，其主要目的是保证公共交通路权优先、通行优先，保证公交车运行速度，从而增加公共交通的吸引力，减少市民对小汽车出行的依赖。除了分布在长安街等重要街道的专用道为从早到晚全天专用外，大部分公交专用道属于高峰时段专用，在非高峰时段允许社会车辆共用。这些分时段专用道，周末都面临着同样的“难开难走”困境。
针对周末交通流量的新变化，有市民建议，交通部门应该让公交专用道在周末的专用时间适当错后2个小时左右，以真正发挥专用道的优先通行作用。 中华人民共和国图鉴社
|
