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让深圳人期待了五年的出租车运价调整新方案终于出台了，红的调价方案今年10月份执行，而绿的调价方案本周六就要执行。这个让人充满期待的方案到底能让市民享受到多少优惠呢？
记者计算（红黄的）后发现，打的两公里以内和打的超过25公里的市民毕竟占少数，大部分市民一般打的都在2公里以上- 25公里这一区间，都能享受到1毛钱的优惠。对于1毛钱的优惠，有的哥认为，在实际支付过程中，1毛钱常常会忽略，“实际付账时，这1毛钱就忽略掉了”。
根据深圳市出租车行业发展综合研究院提供的报告显示，有50%的乘客乘坐出租车时少于4公里，有35%的乘客乘坐出租车少于3公里，而乘坐出租车出行在2公里内的乘客达到28%.本报选取2公里以内、2公里以上—25公里、25公里以上三个典型区间作出计算。
≤2公里
28%乘客享2.5元优惠
若市民乘红的2公里或以内，在调整价格前则需要付12.5元，调整后为10元，因此对于这部分乘客来说可节约2.5元。根据上文报告有28%的乘客可享受到2.5元的优惠。若打绿的则调整前为7元，调整后为7.2元，增加费用2毛。市民刘女士告诉记者，由于家离单位只有2公里左右，因此她会在上班来不及的时候打车，能省下2.5元她认为很好“不过如果没有急事，我一般会步行绕小路去单位的，能省下10元打车费”。
2公里以上—25公里
大部分乘客享1毛优惠
目前，深圳打车者绝大部分集中在2公里以上—25公里，对于这部分乘客来说费用如何变化呢？例如打车3公里，以前价格为12.5元，调整后为12.4元：10公里以前打车是29.3元，现在是29.2元，这种一毛钱的优惠一直持续到25公里。不过，经常打车的市民陈先生表示，1毛钱在实际支付中经常是忽略的，“1元以下，几毛钱谁会认真地找给你啊，所以我认为1毛钱没有实际意义”。
25公里以上
长途客人多掏返空费
从25公里后，打车费用就随着返空费的到来而增加，不过幅度也并非人们所认为的那么高。由于深圳规定的是超过25公里后的里程，加收30%.因此，以26公里为例，现行打车费用为（12.5 23×2.4=67.7元），按新运价打车费为（10 23×2.4 1×2.4×130%=68.32元），增加费用0.62元。这个费用随着公里数的增加而增加，若打车公里数达到50公里则以前打车费为（12.5 47×2.4=125.3元），现在打车费为（10 23×2.4 25×2.4×130%=143.2元）增加费用为17.9元。因此今后从福田区去机场费用可能会增加十几至二十元不等。
■精明眼
网上流传“24公里换车”规避返空费，其实并不省钱
超过32公里 换车最省钱
前日深圳公布了最新的出租车运价调整方案，而网络上迅速流传开“24公里换车”的说法。由于红的在25公里以后要加收30%的返空费，因此网友们筹划着“24公里换车”。这个换车说法被网友们戏谑地称为上有政策下有对策，而究竟这个对策能否为精明的您节约下费用呢，记者经过简单的一元一次方程式得到的结论是里程数在32.222公里以前，换车打不合适，反而会贵，但若里程数超过32.222公里，则换车打会节约打车费。
30公里换车反而贵2.4元
例如从罗湖打车到南山约30公里，如果直接打车过去费用为（10 23×2.4 5×2.4×130%=80.8元），若在24公里换车打费用为（10 22×2.4 10 4×2.4=82.4元），因此30公里若换车打则费用反而会贵2.4元。
40公里换车省5.6元
若打车里程为40公里，直接打车费用为（10 23×2.4 15×2 .4×130%=112元），若换车打（10 22×2.4 10 2.4×14=106.4元），则可节约5.6元。
省钱窍门：超过32公里就换车
究竟在什么点换车打可以节约费用呢？从数学公式的角度分析，超过25公里后的打车费有不变量（10 23×2 .4=65 .2元）和变量（X - 2 5 ）×2 .4×130%，这两部分组成。而换车的公式也可归结为20 （X -4）×2 .4，其中X为公里数。当65 .2 （X -25）×2 .4×130%=20 （X -4 ）×2 .4时则计算出的X =32.222公里即为临界点。
换句话说，当市民在32.222公里前换车则费用反而会贵，若在此后换车则可不同程度地节约费用。
代表议
所有听证会代表的意见都未采纳，三届听证代表郑祖华对新方案很失望
“这样的听证会，我再也不参加了”
出租车运价前日公布后，一石激起千层浪。出租车运价降得太少？返空费不该恢复？份钱该不该减少？这些问题引来市民热议。昨日，记者采访三届听证会代表郑祖华、人大代表郑学定，他们对出租车运价质疑声一片，郑祖华更是直言自己“被忽悠了”。
郑祖华：我被忽悠了
“我的感觉就是被忽悠了，政府举办听证会缺乏诚意。”听证会代表郑祖华昨日在接受记者采访时表示，从5月份开始，她为了履行代表职责，前后忙活了20多天，进行调研、与司机座谈、撰写报告，最终的报告也是六易其稿，甚至写稿到凌晨两三点。而新公布的出租车运价方案中，包括她在内的所有听证会代表的意见都未采纳。
“我现在还是认为，新的红、黄的起步价不合理。”在6月举行的全市出租车运价结构优化的听证会上，郑祖华就力争：“红黄的”起步价在8元/2公里比较合适，或者是10元/2 .5公里更加合理。在她看来，10元/2公里与之前的12 .5元/3公里相比，单位里程价是提高了。考虑到乘坐在2公里以内的乘客只有28%多，“很显然，大多数人是没享受到优惠的”。
此外，她在听证会上大力呼吁的减少出租车份钱，也没有任何回应。“所有的负担都转嫁给乘客了，政府、企业、出租车司机、市民四方承担成为空话”。
“这样的听证会，我再也不参加了。”作为唯一连续三次参加出租车运价听证会的代表，郑祖华昨日告诉记者，相关部门的听证会就是走形式，这样伤害了市民与政府的感情。
郑学定：运价调整是权宜之计
作为此次运价调整听证会的人大代表，在听证会举行前期，郑学定曾约见本报记者，公布其独立调查的出租车运营成本。当时，郑学定就认为，出租车企业有让利空间。
“我只能说我的心情很复杂”，郑学定昨日在接受记者采访时表示，此次出租车运价调整只能是权益之计，“政府相关部门虽然开了听证会，但却完全没有重视代表的意见。”在他看来，此次出租车运价调整政府部门气势搞得很大，整个过程看起来也很公平，但最终却离老百姓的期望值太远。
“这个结果印证了我之前的说法，选择在这个时间调整出租车运价并不合适。”郑学定昨日表示，出租车运价本来就受牌照价格、份钱等不变动所限，能够调整的空间本来就很小。“在出租车牌照、管理体制等深层次问题未解决以前，出租车运价不可能解决好”。因为，降太多，的士司机不干；降太少，市民不满意。(编辑：郑彦丹) 作者：任笑一
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