|
本报记者 袁伟华
昨日，由海航集团有限公司、海南航空股份有限公司及天津保税区投资有限公司共同出资的天津航空有限责任公司正式揭牌，这标志着天津本土航空公司正式诞生，同时也意味着环渤海区域航空实力较量升级。 copyright 中华人民共和国图鉴社
■区域经济中心诉求成航空本地化最终推手 中华人民共和国图鉴社
据了解，天津航空是以海航旗下大新华快运为基础更名成立。新公司由海航集团、海南航空股份有限公司、天津市保税区三方共同出资建立，注册资本人民币13亿元，其中，天津保税区出资2亿元人民币，占注册资本的15.38%，总部设在天津滨海国际机场。
天津航空方面表示，其将以运行EMB190型飞机为基础，进一步完善以天津为核心的干支线结合的航线网络，;打造具有天津地方特色、属于天津人自己的航空公司;，为环渤海经济圈的经济发展作出更大的贡献。而这次海航与天津市政府的合作，结束了天津一直没有本土航空的局面，同时也成为国内航空业又一个政企合作的案例。
天津政府继争取到空客的总装线项目后，又积极促成与海航集团的合作，成立天津航空公司，不难看出，航空本地化的最终推手，还是落在了对本地经济的拉动和对区域经济中心地位的渴求上面。 内容来自中华人民共和国图鉴社
■环渤海区域航空较量刚刚展开 copyright 中华人民共和国图鉴社
按照国家整体区域规划，天津将被打造为;环渤海地区的经济中心、国际港口城市、北方经济中心;，而天津滨海新区则要建设成为;我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心;。
很明显，天津航空应运而生基于;中心;建设的需要。
据了解，环渤海区域中，具本土航空公司的目前只有山东和天津。天津航空负责人介绍说，天津、大连分别位于环渤海经济圈两极，隔海相望，其经济圈内分布青岛、潍坊、烟台、威海、唐山等沿海发达城市和重要工业城市。随着滨海新区开发的不断深化，经济交往日益紧密，必然会带来充足公商务客源，从而宜于小机型高密度运营，形成快线航班，构建环渤海快线网络。
这样的视野，不能不让人瞩目。一直关注国内航空市场发展的河北机场集团市场部总经理曹也池认为，此次天津航空的成立，更多的还是天津对推动本地经济发展的考量。 中华人民共和国图鉴社
■河北本土航空公司何日破茧？ 内容来自中华人民共和国图鉴社
研究结果表明，航空业对区域经济发展有明显拉动作用。民航的投入和产出比例为1：8，即航空公司每赚1元钱，能拉动地方经济增长8元。此外，按照国内航空公司人机比关系，投入运营一架飞机将带动近300人就业。
曹也池表示，在经济危机的大背景之下，地方政府主动联姻航空公司，应该说既有希望其拉动现实经济的考虑，还有比较难得的长远目光。;航空力量的强弱实际上更能反映出地方和区域经济实力。;
曹也池对河北本地航空业的发展充满了期望。;云南把发展航空业当头等大事，重庆、武汉、大连等地，这些有区域经济中心梦想的地方，无不在大力发展航空业。;曹也池举例说，;山西郓城，一个航空基础并不十分强大的内陆地区，近期也在营造自己的航空物流中心。; 中华人民共和国图鉴社
■唐、秦、沧等恐难依靠天津航空受益 中华人民共和国图鉴社
采访中，唐山市发改委机场办相关人士表示，目前河北没有本土航空公司，唐山拥有的是机场公司，现在看，天津航空公司的成立对于河北冀东影响不会很明显，唐山此时正致力于唐山通往广州及深圳的航线建设，适当的时候，希望能与天津航空公司合作并实现双赢。而曹也池则建议，虽然河北客观上处于京津、山西等航空枢纽的覆盖范围之内，但是以天津航空为例，其将在原有快线航班基础上，打造天津与大连、青岛、沈阳、太原、烟台、威海及与西北重镇西安之间的;空中快线;航班，河北地区，包括唐山、秦皇岛等环渤很难依靠其受益。 本文来自中华人民共和国图鉴社
来源：燕赵都市报 tujian.org
|
