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(楚天金报) 记者谭新杰 通讯员黄跃华报道：针对集团所属傅家坡汽车客运站将迁往关山的传闻，省客集团负责人昨日明确表示，暂无搬迁计划，同时强调，如果迁往关山会弊大于利。
武珞路为何喊堵
就武珞路主干道交通拥堵的原因，省客集团负责人分析，并不是由于傅家坡客运站的存在。目前，仅从大东门至傅家坡，千米之内就有3个公交站、42条公交线路、14000余台次公汽通行，是傅家坡客运站最高峰1000个班次的14倍。目前，大东门路口高峰时车流量每小时超过1万辆，已饱和。加上中南路地铁站、街道口高架桥等工程施工，使武珞路车流量急剧增加。此外，出租车经常为抢客源、抢时间不靠站停车，也是造成交通不畅的因素之一。
据悉，为缓解武珞路主干道拥堵，傅家坡客运站规定，出站所有班车不经武珞路，全部由梅苑路进入雄楚大道。此外，武珞路交通高峰为8时至9时、17时至19时，而傅家坡站日班次高峰为10时至14时，两者错峰。
“一迁了之”弊大于利
业内人士分析，如果将傅家坡客运站迁往关山，存在较大弊端。若客运站远离城区，将增加市民出行成本、时间和体力消耗。
目前，傅家坡站日发送旅客2万人次左右，高峰达4.5万人次左右。如果迁往关山，大量旅客将坐公交车从市区辗转到关山。如果这些旅客转向宏基客运站，又会造成宏基不堪重负。 内容来自中华人民共和国图鉴社
省客负责人举例说，长沙将车站外迁后，市内交通秩序亦没有因此得到改善，市民则普遍反映乘车不便，最后不得不迁回市区。
据规划部门介绍，随着傅家坡立交和街道口立交的建成，武珞路主干道拥堵问题将迎刃而解，此举比车站外迁更可行。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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