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截至昨天，由上海城建隧道股份建设者驾驭的世界最大直径土压平衡盾构———“外滩通泰号”已有80％机体进入位于福州路的工作井。记者从外滩综合改造工程指挥部获悉，今天，历经半年多地下穿行的盾构机将完成全部征程，从而宣告外滩通道的北段盾构推进画上句号，也标志着堪比“心脏搭桥”的外滩通道工程将度过最大风险节点。
外滩通道工程是外滩综合改造的重点工程，也是上海“十一五”重大市政工程项目之一，等到明年3月份全线建成后，将是一条双层双向的小车专用地下道路。
它主线南起中山南路老太平弄、延安东路河南中路，北至吴淞路海宁路、东长治路旅顺路，全长约3720米、地下道路约3300米。其中，外滩通道北段将先后要穿越外白渡桥、吴淞路闸桥引道、北京东路地道、南京东路地道、地铁2号线区间段等城市基础设施，且沿线有18栋历史保护建筑，因而选择了对地层扰动相对较小的土压平衡盾构，盾构推进段由天潼路工作井到福州路工作井，全长1098米，盾构直径达到14.27米。
在被誉为上海心脏地带的外滩地区穿行，“外滩通泰号”至少要经受3大考验。首先是“平面间距小”，隧道边线距离浦江饭店最近仅1.7米，距离高18层的上海大厦也仅有2.8米。其次是“纵向控制严”，盾构穿越时距正常运营中的地铁2号线仅1.46米，若非严格纵向控制精度，必将导致地铁停运而影响整个城市的轨道交通。再者就是“风险等级高”，在短短1.1公里的盾构顶进过程中，有1/3的区间为超浅覆土施工，盾构顶覆土最小约8米，只有盾构直径的0.6倍，而传统施工作业要求的覆土至少要与盾构直径相当。据目前数据来看，盾构穿越外滩对周边建筑的影响都控制在相应的范围内。
外滩通道在盾构法圆形隧道空间的利用方面，有了全新突破。在上海现有运营和建设中的隧道中，圆隧道外径14.5米的双层隧道一般布置4个车道。外滩通道工程圆隧道外径13.95米，却设有双层6车道，与其他工程相比，外滩通道虽然隧道外径并非最大，但单孔内车道数最多。每条车道宽3米，限高3米，今后专供小车通行。
外滩通道采用的超大直径土压平衡盾构施工法，开创了我国大直径土压平衡盾构施工的时代，为今后同类型城市地下道路隧道的建设以及类似工程提供了借鉴。据悉，外滩通道北段盾构贯通后，施工方将紧锣密鼓地实施盾构拆卸及运输、工作井结构施工、机电安装及隧道装饰等工作。目前，由上海建工集团承担的外滩通道南段建设也正紧锣密鼓，计划将在年内完成结构施工。整个工程建成后，外滩通道将设有延安路、溪口路，中山南路、东门路，吴淞路、东余杭路，东长治路等四个出入口。 本文来自中华人民共和国图鉴社 中华人民共和国图鉴社
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