赵佳峰 制图
什么是低云
据市气象局首席服务官傅易介绍，根据云底高度，云被分为高云、中云和低云。其中，低云多由水滴组成，严重的低云则由水滴、过冷水滴、冰晶混合组成。低云的高度一般在2500米以下，大部分低云都可能产生降水。
低云如何形成
傅易解释说，昨日浦东机场低云的形成原因主要有两个：
一是这两天持续阴雨，而下雨时云层往往会比较低，这种低云比较常见。
二是由于湿度大、风力小，在夜间强烈的辐射冷却或乱流混合作用下，水汽凝结成雾，并抬升形成低云，也叫层云，比较少见。层云一般由直径5-30微米的水滴或过冷却水滴组成，厚度一般为400-500米。
早报记者 李萌 邬佳文 徐笛 蒋睿 栾晓娜 臧鸣 通讯员 孙洪亮
江南云低，浦东机场几近“瘫痪”；华北雾大，京沪高铁大面积延误、停开。
昨日，浦东机场遭遇了开航以来最严重的低云天气，全天计划运行的991架次航班中，几乎无一准点。如果从前天下午遭遇迷雾起计算，浦东机场已有超过1000架次的航班延误、取消、改降其他机场，估计至少10多万人出行受到影响。
同是在昨日，华北地区从清晨起大雾弥漫，北京、天津始发的多趟京沪高铁晚点、取消，并导致下午从上海发往北方的多趟高铁晚点、取消。
民航
浦东机场逾千航班受阻
受持续阴雨等天气影响，从2月21日早晨6时30分开始，浦东机场上方的云层高度直线下降。当晚，由浦东机场备降至虹桥机场的国际、国内航班达到60个。
经过一夜沉淀，雾气不散反浓。昨日凌晨1时30分，浦东机场能见度降至1000米，从金边、新加坡、胡志明市等地飞来的国际航班纷纷改降其他机场。
到昨日早晨7时30分以后，随着气温回升，浦东机场上空的雾气更加强烈，能见度急速下降至400米，航班起降被迫暂停。
到昨日下午4时，上海机场集团通告说，自21日6时30分许开始，浦东机场遭遇了自开航以来最严重的低云天气，造成大面积航班取消和延误。截至22日下午3时，浦东机场共取消出港航班298架次，备降航班150架次，延误航班440架次。也就是说，有888架次的航班不能准点起降。
截至昨晚11时许，上海机场官网上的航班查询系统显示，昨日全天，在浦东机场计划起降的航班数量为991架次，几乎全都延误、取消、备降其他机场。其中，延误的航班中大多数延误时间超过1小时。
更严重的是，由于虹桥机场自身运行已经非常繁忙，在接收大量从浦东机场备降而来的航班后，运行能力已经捉襟见肘，很多航班延误，被迫于昨日下午宣布限制备降航班的数量。
上海附近的南京机场昨日到下午还弥漫大雾，让一些飞往浦东机场的航班不得不备降到青岛机场等更远的机场。
高铁
京沪7趟始发高铁取消
上海阴雨导致云低，华北地区昨日则遍布浓雾。
上海铁路局官网昨日10时许通告说，从当天7时45分起，受天津、河北境内部分地区大雾影响，京沪高铁G105、G107次等部分列车晚点。其中，G119、G121、G216、G154次高铁被迫停运。
铁路上海站表示，这4列停运列车均从北京发往上海。因为京沪高铁列车多为同一列车连续往返运行，这些列车晚点或停运的影响，到下午就蔓延到上海虹桥站，导致G140、G144、G18次停运，约400位旅客受到影响。不过由于后续列车的空余座位达800多个，因此旅客都顺利改签出行。
昨日有近20趟从北京、天津等地开往上海方向的高铁晚点，抵达上海时大多晚点30-60分钟，部分晚点超过了100分钟。对晚点时间较长的G4、G326、G150次列车，铁路方面及时启用备用列车，并安排停运列车的旅客乘坐时刻相近列车出行。
上海虹桥站通过显示屏、服务台、官方微博等途径，及时发布高铁列车延误或取消的信息，为旅客办理车票改签，安排前往南京及附近的旅客，换乘沪宁城际高铁列车。
截至昨日下午5时，虹桥站的运行秩序基本恢复正常，虹桥始发开往北京方向的高铁均正点运行。
公路
越江跨海大桥限速60
在上海，这次低云和迷雾天气影响的不只是浦东机场，从21日下午开始，整个申城都被迷雾天气笼罩，不少地区出现了能见度低于1000米的大雾。昨日白天，上海东部地区、沿江沿海、长江口等地一直大雾弥漫，云层很低。
大雾再加上昨日忽大忽小的降雨，申城交通受到一定影响。其中，长江大桥、闵浦大桥、东海大桥等部分高速公路路段均限速60公里/小时。
水运
3艘邮轮停航千人受阻
从昨晨起，大雾让崇明南门往返宝杨路码头、石洞口及崇明堡镇往返宝杨路码头的轮渡全都停航。
此前从21日早晨8时许开始，长江上海段就因为能见度不良而停航。目前，长江口锚地停泊着400多艘大型船舶，包括40多艘往发电厂运送煤炭的船只。
此外，还有3艘邮轮受大雾影响停航。其中，“苏州”号无法起航，“赞丹轮”号和“新鉴真”号在锚地锚泊，有上千名旅客的行程受阻。
虽然如此，险情还是出现了。21日，突发浓雾让“佳润8”轮在新浏河沙导堤附近水域搁浅，所幸到昨日下午1时，趁着短暂的潮水高位时段，“佳润8”轮在海事人员的指挥和守护下，成功脱险，幸未发生人员伤亡和水域污染事故。
全国
进出海南交通严重受阻
昨日上午，不只是上海和华北地区，全国还有多个地方大雾弥漫，杭州、温州、武汉、桂林等机场也出现大面积延误或取消。
从21日开始，海口持续大雾，海南进出岛交通受到严重影响。目前，海口美兰国际机场已暂停起降，琼州海峡客滚船全线停航。
此外，江西昨日早上发布大雾黄色预警，包括南昌在内的22个县市被大雾笼罩，局部能见度不足100米，部分高速公路被迫封闭。
南航等航空公司表示，浦东机场的航班延误还波及北京、广州，两地机场均有50多个航班延误。
浦东机场24小时：从未有过的等待
浦东机场盲降还要看飞机和飞行员能力
“浦东机场不是装有盲降系统吗？为何云低了就不能降落？”昨日，有旅客发出如此疑问。
“云层高度过低，会对飞行员操作飞机起飞、降落产生直接的影响。”一位民航业内人士昨日解释说，云层高度和能见度，是判断机场能否达到起降标准的最重要指标。
目前，国内机场普遍使用的是I类盲降系统，要求飞机在云高60米、能见度800米时才能安全起降；而对于浦东这样拥有Ⅱ类盲降系统的机场而言，飞机起降的云高标准降低为30米，能见度为350米。
事实上，盲降是仪表着陆系统的俗称，它理论上能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的情况下，引导飞机降落。目前，盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类标准。在中国内地，北京、广州、上海、成都的机场拥有Ⅱ类盲降系统，等级最高。
但民航业内人士昨日解释说，即便机场拥有Ⅱ类盲降系统，也不意味着在所有恶劣天气中所有飞机都能降落。首先，在Ⅱ类盲降机场降落的飞机，也需要搭载相应设备；其次，飞行员的判断和感觉也至关重要，“有人技术过硬，就能要求正常降落，而有人信心不足，就可能要求备降其他机场。”
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