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新华社拉萨[LaSa]2月16日电（记者 德吉、边巴次仁）《西藏自治区“十二五”时代国民经济和社会发展规划纲要》明确提出，“十二五”期间，西藏将加快铁路[TieLu]建设，建成青藏铁路[TieLu]首条延长线－－拉萨[LaSa]至日喀则铁路[TieLu]。
青藏铁路[TieLu]首条延长线－－拉萨[LaSa]至日喀则段于2010年9月正式开工建设。这条衔接西藏两个最大城市的铁路[TieLu]东起青藏铁路[TieLu]终点站拉萨[LaSa]站，蜿蜒253公里抵达藏西南重镇、历代班禅的驻锡地日喀则市。
记者近日驱车沿中尼公路从拉萨[LaSa]前往日喀则采访，沿雅鲁藏布江蜿蜒挺进的公路两旁，不时能够见到拉日铁路[TieLu]隧道施工队伍和施工点。
据介绍，拉日铁路[TieLu]设计尺度为国家一级单线铁路[TieLu]，预留电气化条件，其中桥隧总长115．7公里，占线路总长的45．7％。初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，工期4年。
日喀则市是西藏第二大城市。这座古老的城市近年来在交通基础设施建设上取得了长足的提高，2010年日喀则机场正式通航。待铁路[TieLu]通车后，日喀则将迎来更大的发展空间，同时也将彻底转变西藏西南部地区依靠单一公路运输的局势。
全长253公里的拉日铁路[TieLu]，途经西藏拉萨[LaSa]的堆龙德庆、曲水、尼木三县，以及日喀则地区的仁布、白朗两县后，最终抵达日喀则市，其间将穿越长度近90公里的雅鲁藏布大峡谷区，以及两大支流拉萨[LaSa]河、年楚河的腹地。全线将新设拉萨[LaSa]南、曲水、尼木等13个车站。
拉萨[LaSa]至日喀则铁路[TieLu]是国家“十一五”（2006－2010）规划和《中长期铁路[TieLu]网规划》的重要项目之一，是青藏铁路[TieLu]的延长线，是西藏至新疆的重要通道，是拉萨[LaSa]至聂拉木、亚东口岸的重要组成部分，沿线资源丰富。
据了解，拉日铁路[TieLu]将借鉴青藏铁路[TieLu]格拉段的胜利经验，力争建成为世界一流环保铁路[TieLu]。如在工程选线时，绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区和曲水水源保护区等，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。
2006年7月1日，世界上海拔最高的青藏铁路[TieLu]全线建成通车，停止了青藏高原没有铁路[TieLu]的历史。随着铁路[TieLu]建设的逐步深刻，西藏境内将形成以青藏铁路[TieLu]、拉萨[LaSa]至日喀则、拉萨[LaSa]至林芝铁路[TieLu]三条铁路[TieLu]构成的“Ｙ”形主骨架，支线铁路[TieLu]辐射周边的铁路[TieLu]网格局，长期以来铁路[TieLu]笼罩率低、构造不够合理、运输才能和运输质量不能适应经济社会发展的被动局势将得到转变。
《西藏自治区“十二五”时代国民经济和社会发展规划纲要》还提出，“十二五”期间，西藏将开工建设拉萨[LaSa]至林芝段铁路[TieLu]，积极晋升铁路[TieLu]运营管理、服务水温和保障才能。
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