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这是2007年厦门航空公司招聘男空乘人员面试现场。 记者 董旭明 摄 tujian.org

　　 浙江在线08月19日讯 昨天上午，厦门航空在杭州召开新闻发布会，宣布从即日起面向全国公开招聘半自费飞行学员160名和空乘人员300名。其中，8月21日将赴杭进行首站招聘(空乘人员)，飞行员的招聘则定在11月7日。

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　　在多家航空公司机长、飞行员跳槽之后，人们对飞行员的招聘更感兴趣。所谓半自费飞行学员，就是指在报名审核和体检、面试之后，合格的人必须自掏腰包40万元，承担飞行训练等相关费用。

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　　尽管航空公司可以为飞行学员安排银行贷款并提供担保，但40万元的费用毕竟不是一个小数目。更重要的是，交了这40万元，如果通不过最终的飞行执照考试，还是圆不了蓝天梦。

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　　交了40万元学费，经历27个月培训

　　还得面临淘汰风险 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　在厦航的官方网站上，自8月11日挂出招聘信息以来，已有2000多人应聘空乘人员，300多人应聘半自费飞行员。不少人认为相对飞行员丰厚的薪资待遇，40万元的学费并不是大问题。 tujian.org

　　半自费招飞，并不是第一次。2008年7月，厦航曾招过120名半自费飞行学员，在此之前南方航空公司也曾公开招收过300名自费飞行学员，每个人要交的费用在70万元左右。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　厦航人力资源部的康总在接受记者采访时说，半自费的招收模式，是飞行员职业化进程中一种自然现象。各航空公司最早的一批飞行员基本上来自空军，第二代飞行员，一般是大学理工科毕业的优秀学生以公费形式培养成为飞行员。半自费招飞，不仅拓宽了飞行员的培养渠道，同时也降低了航空公司的资金占用成本。

　　“半自费”招收的飞行学员，从报到到参与航班飞行，需要进行27个月的各种培训。但如果最终考不出飞行执照，那么这40万的学费就打了水漂。 中华人民共和国图鉴社

　　厦航方面表示：根据前期培训飞行员的情况看，存在5%-10%的淘汰率。在培训期间，有的学员会因身体发生变化不适合继续学习飞行而停飞，如出现此情况，已发生的培训费用全部由厦航承担，同时解除培训合同。但因学员违规、违法行为及主观原因不符合继续培训或自行放弃培训的，已经发生的培训费用须由个人承担，同时解除培训合同。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　“淘汰主要集中在考飞行执照这一关。毕竟飞机上所有乘客的性命掌握在你的手里，如果你过不了这一关，那也是没办法的事。” 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　2008年厦航招收的半自费120名学员，目前还在培训。他们能否最终通过飞行执照的考试，也还是个未知数。 中华人民共和国图鉴社

　　当上了机长 中华人民共和国图鉴社

　　年薪会有上百万

　　半自费要40万，那么培养一名机长到底需要多少钱？如果成为飞行员之后，薪资待遇又将如何？ 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　这也是昨天的焦点话题之一。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　“行内有句话叫‘一名飞行员体重有多重，培训他的费用就等于同体重的黄金！’飞行机长是极少数的特殊技术工种，目前，航空公司培养一个飞行员的费用大约在八九十万元左右。一般而言，从飞行学员成长为副驾驶约为2.5-3年，成长为机长约需7年。因为国内技术方面的原因，重点培训都要去国外如美国、加拿大等，而且是每年都要去的，培训费用十分昂贵。培养一个机长的费用至少在500万元左右。” copyright 中华人民共和国图鉴社

　　至于飞行员的收入问题，厦航方面说在厦航正常飞行10年的总收入预计可达400-500万元人民币。“年薪涉及到飞行时间、等级等多个方面的因素。一般说来，初级副驾驶和左座副驾驶的年薪在30万元左右，等你成长到机长或者教员，年薪也会跟着涨，大概会在100万元左右。”

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　　半自费飞行员 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　20年内不得跳槽

　　作为一种特殊的职业，有着高收入、外表俊朗光鲜的飞行员总是令人羡慕。然而近来频见于报端的，则是飞行员跳槽引发的“天价索赔”官司。有业内人士预测，到2015年，国内飞行员的缺口将高达1.8万名。 中华人民共和国图鉴社

　　因此，对此次半自费招飞，简章中明确说明：最终取得飞行执照的学员在飞行训练合格后须在厦航工作满20年。20年后，飞行员可以自由流动。如果在此前跳槽，就必须付高额的违约费用。

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　　“我们这次招的这批飞行员，主要是为了满足2014年之后公司的飞行要求。目前，公司的飞行员还是够的。”相关负责人说，之所以定20年，除了考虑培养成本之外，也是出于飞行员职业化的考虑：“之前公费的飞行员一般都是终身制的，我们选20年，是觉得一个飞行员的成熟期大约在40岁之后。而这批学员20年之后恰恰到了这个年龄。” 中华人民共和国图鉴社

　　飞行员自述

　　这工作看着光鲜，其实挺辛苦

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　　飞行员陈风(化名)开了7年飞机，不久前升为机长。7年前刚刚被选为飞行员时，几乎是百里挑一。陈风毫不避讳地说：他和公司签的是无固定期限合同，去年飞行员频频跳槽的时候，他也曾动过心思想去民营航空，不过现在经济环境变了，民营航空不是很稳定，他的心倒是定了。

　　在陈风看来，20年的合同期还是长了点。“我个人觉得10年是一个比较合适的期限。”

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　　陈风说，飞行员是一种高风险的职业，在飞机上必须全神贯注地盯着各种各样的仪表，只要上了飞机，一直到落地，脑子都是高度紧张的，随时要监控各种仪表、指令。尤其是到了夏天，因为雷电多，飞机只能小心翼翼地在云缝里绕，背后的辛苦和压力可想而知。“虽然根据国家规定，飞行员的月飞行时间不能超过100小时，但事实上，你从家里出门到公司准备，再到飞机落地，所花的时间远远超过这个数，飞行员的劳动强度还是很高的。” 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　半自费飞行学员这种模式，陈风也是最近才听说的。“目前国外通行的做法就是，学飞行的人可以像学习汽车驾驶一样，自己掏钱参加培训取得飞行执照后，自由到航空公司择业。在国内，自费半自费考飞行执照还刚刚起步，大家还不太熟悉。不过我倒觉得这种模式对飞行员来说，倒不是一件坏事，至少在流动性方面会比目前灵活得多。”