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中国工程院院士、中石化高级顾问曹湘洪：随着电力需求增长，我国煤炭供求矛盾也将加剧。煤制甲醇、二甲醚用作车用替代燃料，在安全、环保、销售、储存、运输等方面的配套工作量大，社会运行成本高，应加以控制。
内容来自中华人民共和国图鉴社
尽管中国是世界煤炭储量和生产大国，但储采比并不高，而且需求增长快。随着电力需求的上升，煤炭供求矛盾加剧。从经济发展的全局和资源的合理利用看，煤炭主要应用于发电。尤其是运输相对便利、运输成本较低的地区，不宜为了促进地方经济，盲目发展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生产低碳烯烃。
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在煤炭资源丰富、运输不便、运输成本较高的地区，可以考虑发展煤制油及煤制甲醇、二甲醚再生产低碳烯烃，但不宜发展煤制甲醇、二甲醚作车用替代燃料。与煤制甲醇、二甲醚相比，煤间接法制油投资较大，但可得到65％左右的高清洁优质柴油（不含硫、不含芳烃、十六烷值高），同时副产高价值的石蜡、润滑油等产品。柴油可以单独或与石油柴油混合使用，不需建立或改造销售系统设备，与石油柴油混合使用可降低石油柴油降硫的压力，且柴油发动机效率高，社会运行成本低。因此，以煤为原料生产车用替代燃料，应该发展煤制油。当然，煤直接法制油要充分估计到建设工业化装置中存在的大量工程问题，装置建成后，实现长周期稳定运行绝非易事，因此更要先建示范装置，再规划发展。
国家环保部机动车排污监控中心政研室副主任王燕军：作为国家环保部的专门机构，到目前为止还没有接到使用甲醇汽油汽车排放的报检。甲醇汽油的使用，其排放的检测，肯定要经过国家环保部门做的台架试验，10万千米的行驶试验等程序。汽车用甲醇汽油还存在非常规排放问题，排放物中主要有甲醇、甲醛等，有的甲醇汽油中还含有酚等更复杂的成分。这些非常规排放物对环境究竟有什么影响，还不清楚。毕竟甲醇汽油大面积推广在世界各国还没有先例，我们不能不慎重对待。历史上德国和美国都曾试验过甲醇汽油，不久都停下来了。那时除了油价低的经济因素外，环保方面的原因也是一个考虑。去年油价涨得那么高，国外也没有重新启用甲醇汽油的动向。 中华人民共和国图鉴社
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