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11月15日15时20分许，浙江省杭州市萧山区风情大道地铁一号线施工现场发生路面塌陷事故。事故导致萧山风情大道75米长的一段路面下陷15米，正在路面行驶的车辆陷入深坑，多名施工人员被困地下。截至记者发稿，确认遇难者已增至7人，另有13人下落不明。
事故发生后，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江等领导分别作出重要批示，要求抓紧搜救失踪人员，全力以赴抢救受伤人员，加强城建地质勘察工作，防止类似问题再次发生。
没有归程的地铁
11月17日，杭州地铁塌陷事故救援工作正在紧张进行。援救人员根据失踪者出事时所处的方位，在完成基坑支架固定、确保安全的前提下，派救援人员下到基坑内继续搜寻失踪者。15时10分，第7位遇难者的遗体被移出塌陷的基坑。又一个鲜活的生命，搭载上一列没有归程的地铁。
十多名失踪者至今生死未卜，救援工作还在紧张地进行。每一位救援人员都在现场积极施救，但所有人都清楚，随着时间的流逝，失踪者生还的希望变得越来越渺茫……
迟来的关注与尊重
塌陷事故发生当日，浙江省即成立了杭州地铁工地塌陷事故调查组。在11月16日举行的新闻发布会上，中铁四局党委副书记资宝成当众向遇难者、受伤者、遇难者家属以及社会公众鞠躬道歉。这一躬，或许真的包含了建设单位管理者的心痛、歉疚和悔意，但却永远无法改写生命逝去的苍凉，永远无法消解遇难者家人的锥心巨恸。因此，这一躬也无法彻底赢得人们的谅解。
如果这种关注和尊重出现在几天之前，或许随后的一切就不会发生了。
人命缘何未能“关天”
据相关媒体报道，塌陷事故发生后，国家安监总局副局长赵铁锤紧急赶赴施救现场视察情况，浙江省副省长金德水、杭州市长蔡奇也随行前往。
在向地铁施工部门相关负责人询问地铁坍塌情况时，金德水问地铁施工负责人，“在事故发生之前是否发现过隐患”？该负责人表示，事先确实已经发现存在隐患。赵铁锤随即痛批，为什么不采取措施消除隐患？该负责人表示，已经向上级部门汇报过，需要等待上级的批示。
这个回答实在是匪夷所思。人命关天的大事，却在等待逐级汇报、批示！而恰恰就在等待上级批示的这段时间里，悲剧发生了。生命逝去，无可挽回。我们不禁要追问，工地的报批制度和生命相比，哪个才是最重要的？施工单位看似“恪守原则”的做法，究竟是把什么作为最高原则？
一场本该避免的悲剧
11月17日，正在医院接受治疗的杭州地铁塌陷事故幸存者叶志国接受了媒体采访。
在坍塌事故发生前的40天，叶志国刚刚被招为该工地的临时工，主要负责焊接工作。直到事故发生的前一刻，叶志国只知道自己每天的工资是80元，工程概况、承包者是谁，他一概不清楚。
事故发生时，叶志国正在地下作业，突然发现钢管下落，人群中有人喊道：“快走，被钢管砸到就不好了……”话未说完，就听见一声巨响，施工现场由南向北开始发生大面积坍塌。
“当时声音很大，钢管、石块什么的都往下掉。”叶志国回忆道。“当时我们下面一共有三、四十个人，是分两批从吊篮逃出来的。”叶志国告诉记者。第一批坐上吊篮的一共有二十多人，由于大家拼命逃命，在拼挤中有4人掉下吊篮。“这4个人都没有救上来，很可能不在了。”叶志国痛心地说。
叶志国告诉记者，他到工地工作不久，施工方就发现路面存在下沉的问题，并且多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救，但仍未能阻止事故发生。
在长达一个多月的时间里，项目部的专业施工人员却没能充分估计路面下沉的危害性并采取有效措施加以防范，最终酿成了这场惨祸。
安全事故多数是“人祸”
杭州地铁工地塌陷事故的原因尚待调查，但值得注意的是，近段时间以来，各地的地铁施工事故频频发生。
有业内人士分析，地铁施工现场塌方事件频发的原因是多方面的，地质、勘察、设计、施工、监理等各个环节，有一处疏忽就可能造成安全事故。但有一点可以肯定，塌方事件多半都是“人祸”——或是对安全生产重视不够，或是安全生产经费投入不足，或是为了赶进度而忽略安全，或者根本就是“豆腐渣工程”。
地铁设计施工专家、上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥表示，杭州的地质较复杂，地下水含量丰富，绝大多数土层为软土，地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程作业如同在蛋糕里打洞，施工风险极大。
杨国祥介绍，杭州靠近钱塘江，地下水非常丰富，水位偏高，土质以沙层粉土为主，这种土遇水后就像牙膏一样。施工下挖过程中，两侧围护墙会承受很大的压力，流沙地质容易导致基坑坍塌。他个人分析，问题可能出在杭州当地土质、基坑维护设计以及施工操作这三个方面。
即使真如专家分析的，杭州地铁坍塌事故是流沙地质造成的，那些勘察、设计、决策者也难辞其咎。“明知山有虎，偏向虎山行”，有时只靠勇气是不够的。
安全生产，很多时候是态度问题而不是技术问题。只要某些人以人为本、生命至上的思想跟上了，技术根本不在话下。随着中国现代化建设进程的加快，城市地铁建设如火如荼，希望此次杭州事件能敲响地铁安全施工的警钟，避免同类事件一再发生。
●新闻链接
2007年1月22日，深圳地铁工程白石洲22号通道发生大面积塌陷。
2007年3月28日9时20分，位于北京市海淀南路的地铁10号线苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。
2007年5月28日，南京水西门大街地铁2号线茶亭站施工现场发生基坑土体滑坡事故。
2007年12月16日下午16时50分左右，南京地铁施工导致市区主干道汉中路塌方，塌方面积达50多平方米，所幸没有造成人员伤亡。
2008年1月17日下午3时，广州地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中突然涌水，发生塌方。
2008年4月1日,深圳龙岗区横岗街道荷坳路口的地铁3号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下，5人被埋,最终3人死亡，2人受伤。
2008年11月8日下午，南京江宁区龙眠大道地铁一号线南延线第15标段发生箱梁支架坍塌事故。
（本报综合报道）
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