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“亚洲第一弯”如何退出“历史舞台” |
2009-05-05 |
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本报驻上海记者 王建刚
2月23日，本报2版以《上海亚洲第一弯匝道今日拆除》为题，报道了“亚洲第一弯即将拆除的消息。当日凌晨0点29分，本报驻上海记者亲莅现场，目睹了曾经在上海外滩伫立10年，被民间誉为“亚洲第一弯”的延安路高架外滩下匝道封闭并拆除的全过程。
亚洲第一 辉煌历史见证
记者在现场看到，正要拆除的这道“第一弯”，恰好在昔日英租界和法租界的外滩分界线上。这道分界线，最早是黄浦江的一条支流——洋泾浜。今天的“第一弯”，当时正是洋泾浜的河口位置，1856年时，这里建成了洋泾浜上的第一座桥——外洋泾桥。
这座桥消失于1914年，取而代之的是一条叫作“爱多亚路”（即今延安东路）的租界马路——于是，分界河便成了分界路。就在这条英法“合作”的爱多亚路建造同时，英法两国也正在欧洲战场上联手作战。战争胜利后不久，1922年2月8日，为了纪念欧战中从上海出发的阵亡将士，一座以胜利女神雅典娜形象为主体的欧战纪念碑落成在黄浦江畔，其位置恰好相当于今天“第一弯”那道美丽弧度的拐点之上。
当年的这座“胜利女神像”是外滩最大的纪念碑，其大气磅礴和雄伟壮观，在上海近代城市雕塑中可算首屈一指。她见证了以外滩为标志的上海滩神秘、辉煌的历史。
历时四月 工程艰巨浩大
“亚一弯”的拆除，自52#墩（上海自然博物馆处）至中山东一路外滩全长450米，上下共4个匝道，5个钢梁箱。拆除工作稍有闪失，将直接影响到外滩33幢“万国建筑群”。因此，该工程的施工单位——上海建工集团很早就着手策划施工方案，抽调了精兵强将，反复模拟、论证，在否定了先前提出的爆破方案后，最终制定了一套完整的施工方案。
据了解，拆除工作将分三个步骤进行，第一步拆除钢箱梁结构部分，拆除前将先搭设临时支墩支撑，通过气割后使之分块，待到夜间吊装外运；第二步拆除混凝土箱梁结构部分，混凝土箱梁拆除将用脚手架搭设满堂支架支撑梁体，再以人工切割使之分块吊运；第三步就是要把一块块拆下来的“巨石”吊装外运，整个工程耗时4个月，施工完毕后，迅速恢复地面道路交通。
据悉，延安东路外滩双向下匝道有5个钢梁箱将被切割成30块，被切割下来的“巨石”最重的有73吨，最轻的也有22吨，总重量达到100多吨，仅混凝土就多达8000多立方米。
文明施工 畅通环保降噪
现场工作人员告诉记者，本次拆除除中山东路外，有延安东路高架改造区域，还有江西中路和四川中路两条主要交叉路口，在江西路口将采用从高架支墩边的空地绕行办法保证行人车辆安全通过；在四川路口搭设门式支架，保证行人车辆安全横穿延安东路，该支架采用钢筋混凝土条型基础，两端浇注防撞墩，设立钢杆和H型钢，并满铺绿色护网以确保施工和交通安全。
为控制施工噪音，上海建工集团将调运高新施工机具进驻现场施工，杜绝老旧机械带病施工，同时合理调整施工步骤和计划，将施工噪音大的工序安排在白天运行；严格控制强噪声、大震动的作业时间；并对必须昼夜连续作业的工序，将采取有针对性的降噪、减震措施。
地下通道 解决交通瓶颈
据悉，2010年上海世博会前，外滩地区现有的11条车道将缩减为6车道，路两边是大面积扩张的人行道和休闲区、旅游区和绿化带。地下将建一条双层双向小车专用通道。根据规划，外滩通道主线南起中山南路老太平弄、延安东路河南中路，北至吴淞路海宁路、东长治路和旅顺路，全长约3720米，其中地下道路长约3300米，建成后将大大缓解中心商务区和浦东陆家嘴以及周边的交通“瓶颈”压力。据透露，该工程计划于2010年3月世博会前完成，届时，外滩将在世博会前夕向世人展现她的新姿态。
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