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长江隧道武昌入口段
仍然可能发生滴漏
今年7月，长江隧道武昌出口段，发生了至少4次隧道顶部漏水事件，令过往司机们提心吊胆。据本埠媒体报道，这4次漏水分别发生在7月10日、7月20日、7月24日和7月29日。
由于前方路面湿漉漉的，抬头可见隧道顶部仍在滴水，司机们担心：江水会不会涌进来？
为防“万一”，有些司机虽然经过隧道出入口，也宁愿绕行长江大桥或二桥过江。
对此，武汉长江隧道建设有限公司（以下简称“隧道公司”）相关负责人解释，过江隧道武昌入口处出现滴漏现象，是因该段上方地面在平整施工，导致聚集在土层中的积水渗透到隧道顶部的接缝里。滴水处属“明挖”部分，距长江大堤有近1000米。所以，滴漏的不可能是江水，过往司机大可不必害怕。
那么，隧道顶部的几次滴漏，缘何都在同一个地方？
该负责人称，7月10日，隧道顶部出现滴漏后，他们就及时做了防水材料填灌处理。但由于地面有单位平整场地，施工方不知情，将尚在养护期内的防水处理带破坏，导致裂缝开裂。上方地面一旦积水，就可能再次漏水。
漏水维修为何一拖再拖
争执双方各有说法
发现漏水后，工程维修为何一拖再拖？
对于“不作为”的指责，隧道公司负责人自称“很委屈”：“不是我们不修，我们连场地都进不了，怎么修？”
该负责人说，他们经过勘察，发现漏水点上方是武汉理工大学三层楼校区的一块空地。8月1日，公司派施工队伍对漏水处维修，遭到在该校平整场地的施工单位阻止，挖土机等设备被扣留。经协商，校方仍不同意，维修人员只好于8月3日退出。“学校提出，要想进场维修，隧道公司要先付80万元。”该负责人说。
记者就此采访了武汉理工大学筹资办（代表校方协调此事）。该办吴海成处长称，长江隧道是武汉市政的重点工程，学校很支持隧道建设，也给予了很大支持。但因这块地已在武汉市土地储备中心挂牌拍卖，需尽快收回。而隧道完工后，上面遗留建筑迟迟没拆，最后由学校找人拆除，产生了20万元的清理费。此外，隧道施工方超时间、超面积占用学校土地，他们多次催促无果，给学校带来很大经济损失，所以，学校共提出了80万元的补偿。
吴海成称，施工方没经校方同意还修建了地上消防栓，这些都将影响土地的拍卖、交接；且隧道公司每次进场维修，都没有和校方打招呼，给学校管理带来很大难度；校方多次去函，对方也没有积极回应，这才导致了双方协调未果。
他说，“平整土地导致隧道漏水”的说法，校方并不认同。究竟是什么原因导致漏水，我们希望能组织权威部门进行论证。
专家呼吁
不要让小毛病酿成大问题
铁四院是长江隧道的设计单位。前日，该院相关专家接受记者采访时说，长江隧道建成通车后，为长江一桥、二桥分流了大量车辆，目前最高日通车量已有6万多辆，它的安全运行关系到公众安全，不是个小事情。
专家称，抢险维修越早解决越好，不要让小毛病酿成大问题。虽然隧道漏水处于“明挖”段，对公共安全几乎没有影响，但也可能让司机产生恐慌，导致意外发生。另外，如果长时间得不到彻底维修，可能导致漏点变大，再维修就会更困难，浪费更多人力物力。所以，抢修应放在第一位，其它问题可以协商解决。
管理公司呼请立法保护隧道
武汉长江隧道建设有限公司负责人称，因为长江隧道的独特性，可借鉴的管理经验较少，他们在管理上也是“摸着石头过河”。而漏水抢修一事，更是凸显以地方立法来保护隧道的紧迫性。
该负责人说，在有水底隧道的南京、宁波、上海等城市，都在隧道附近设立了保护区域，且有专门的地方性法规来保护隧道运营。而武汉在这方面仍是空白。
目前，隧道公司正向有关部门申请设立隧道保护区域。 根据隧道设计单位的要求，隧道上方及主体结构15米范围属于保护范围。
在保护区内，禁止挖砂、采石、爆破、深基坑作业等危及隧道及其附属设施安全的活动；如在保护区内新建、改建、打井、疏浚河道等等，要征得隧道管理公司的同意，并办理相关手续。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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