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中铁十一局焦柳线广西段客车脱轨抢险记 |
2009-08-27 |
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中铁十一局焦柳线广西段客车脱轨抢险记
高仕红 金伟
2009年7月29日4时22分，巨大的震动和剧烈的颠覆使湖北襄樊开往广东湛江的1473次旅客列车上的所有乘客仿佛经历了梦魇，造成列车机车及其后1至4位车辆脱轨，焦柳线中断。
险情就是命令。7月29日上午8时许，正在参加湘桂铁路建设的中铁十一局集团湘桂铁路指挥部迅速调集组织好一切人力、机械设备等，义无反顾地参与抢险。正在生产一线的中铁十一局一公司副总经理袁英奇和该局集团湘桂铁路指挥部党工委书记郑天真，迅速组织调集了280人、机械设备34台套，紧急组建抢险队员，火速赶赴事故现场。
事发地点位于一个山坳处，出事的旅客列车车头和4节卧铺车厢，呈“Z”形状，几乎扎成一堆，一节车厢已经被挤到了山坡上，冲出轨道的车头侧翻在路基边上的排水沟里，表面有明显的撞击受损痕迹。其他车厢上的大部分窗玻璃已经碎裂，车体有些变形。
面对着已经变成残渣、废铁的车厢，在清理过程中，稍有不慎就可能将手脚划破挤伤，抢险队员们意识到，这将是一场恶战。为了使中断的焦柳线尽快抢通，中铁十一局集团抢险队员顾不上多想，顾不上存在的种种危险，迅速投入到抢险中，会同其他抢险单位对现场进行清理及滑坡体处理。
要想尽快恢复通车，首先应将滑坡体处理，然后降坡减压，这样才能确保通车后的行车安全。大量的滑坡体只能用挖掘机来翻挖，现场的山体被雨水长时间的冲刷、浸泡很容易发生二次滑坡，在翻挖过程中稍有不慎，后果将不堪设想。为了确保在安全的前提下尽快处理好滑坡体，中铁十一局湘桂铁路副指挥长张国永、机运三队队长王建国戴着安全帽，站在烈日下参与指挥挖掘机作业。
线路几百米长的钢轨被脱轨列车扭曲、轨枕损坏，大量轨枕急需更换，只能靠人工搬运，中铁十一局集团四分部项目经理周宏身率先和抢险队员扛起一根满是油渍的木枕木向现场走去，这一举动感染了在场的所有人员，在他的带领下，枕木一根根的迅速被搬运到了现场。
热了，他们就撩起已经湿透了衣服擦一下脸，累了，他们还是奋力拼搏继续抢险。为了使线路早点恢复通车，他们争分夺秒，连水都顾不上喝一口……
经过中铁十一局、中铁二十五局等单位１８个小时左右的紧急抢险疏通，因客运列车脱轨而中断的焦柳线终于恢复通车。29日22时38分，从距离事发现场８公里的古砦车站开出的87831次首趟货车，缓缓通过已经修复的焦柳线，开往广西柳州方向。
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