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徐长明认为，金融危机对中国汽车产业的影响主要表现在三个方面，即：对出口的影响，对国内市场需求的影响以及对汽车产业的影响。
徐长明介绍，根据从出口汽车企业收集的信息，受经济危机影响，部分海外汽车订单已经出现了延迟交货、退单等现象。对海外部分地区的汽车出口也出现大幅下滑：以乘用车为例，对越南地区的出口，今年5月有1143辆，到9月只有457辆；对南非的出口，今年5月3697辆，9月只有731辆。如果说今年二季度汽车出口的下滑与人民币升值所造成的竞争力下降有关的话，那么三季度出口的下滑则主要是外需下降的原因造成，并非是国产汽车竞争力所致。由此可见，国际金融危机已经传到到国内汽车市场。
在今年1月至10月，自主品牌占出口比例为82.6%，在出口市场增速下滑的过程中，自主品牌汽车收到的冲击最大。今年1月至10月自主品牌的增速为-6.7%。
由于国外汽车巨头均认为，中国汽车市场在今年和明年都将是最好的时光，很多跨国汽车公司加快了在华建厂的速度。跨国公司的这一举措的直接结果就是，10万元以下的合资品牌汽车大量上市，这对国内汽车自主品牌的冲击巨大，使过去不少国内自主品牌汽车的价格优势不再明显。徐长明认为，当市场的压力向汽车产业链的上下游挤压时，汽车零配件企业、经销商和整车制造企业将会按先后顺序受到冲击。零配件商将会以竞相压价的形式竞争，一些企业难以维系会率先倒闭；接下来倒闭的是经营不善的经销商；最后是整车制造企业。
尽管存在各种严峻的不利因素，徐长明同时也指出，全球经济危机给中国汽车制造业也带来了新的机遇。他认为，全球经济不景气，正好是中国汽车企业吸引高端人才，整合部分倒闭的小型汽车制造企业，整合市场，扩大市场份额的机会。他认为，正是这个时候，中国企业更应该练好内功，从管理、质量和营销几个方面提升的良机。
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