作为人类汽车工业的鼻祖，梅赛德斯·奔驰[BenChi]绝对称得上是汽车圈中的长者。值得骄傲的历史，加上百年不息的创新与进步，三叉星始终是众品牌们只能模仿而从未被超越的明星。不过在中国市场，这颗骄傲的三叉星却感受到了空前的压力，在这个新兴的市场，尤其是在豪华商务轿车[JiaoChe]领域，消费者不仅信奉长者为尊，而且更加迷信“长”者为尊——— 轴距[ZhouJu]长短，也就是后排空间[KongJian]的大小，成为这里的人们购买豪华商务轿车[JiaoChe]的重要考核指标。这个可以说是有些盲目的独特口味，让奔驰[BenChi]在早几年间有些难以适应，加上奔驰[BenChi]的豪华商务型产品E级轿车[JiaoChe]，当时已经迈进了产品周期的最后阶段。面对纷纷加长[JiaChang]轴距[ZhouJu]的对手，奔驰[BenChi]承受的压力可想而知。好在新E级轿车[JiaoChe]如约而至，为了取悦中国市场，经过1年的精雕细琢，奔驰[BenChi]破天荒的为它加长[JiaChang]了140mm的轴距[ZhouJu]，第一时间投入到中国车市与对手们一较“长短”。
加长[JiaChang]更显匀称
作为奔驰[BenChi]E级的长轴距[ZhouJu]车型，其实国产[GuoChan]E级轿车[JiaoChe]的外观大家已经很熟悉了。脱胎于上一代E级的双大灯，新车型由双圆灯升级为内棱形、外鹰眼的双灯组合，眼神中透露出更多的进取与自信。而上一代圆滑的车身弧线，也被新E级柔中带刚的车身线条所取代，庄重，且不失动感。相对于另两位同国籍的对手，奔驰[BenChi]E既不张狂，也不刻板，挺拔而正气的身姿体现着有城府的自信，这就是奔驰[BenChi]品牌形象中最吸引人的部分。
据说，国产[GuoChan]长轴距[ZhouJu]版E级轿车[JiaoChe]，是目前整个奔驰[BenChi]家族唯一在车尾贴有“L”后缀的车型，那么车身尺寸的加大必定是国产[GuoChan]E级的最大亮点。简单观察就会发现，其实国产[GuoChan]E级轿车[JiaoChe]加长[JiaChang]的部分悉数被车厢后排所吸收，也就是说这140毫米的增加量将完全体现在后排乘客的腿部空间[KongJian]表现上，奔驰[BenChi]这回终有能力与对手们以平等的硬件条件进行竞争。在加长[JiaChang]轴距[ZhouJu]之后，人们惊讶的发现，国产[GuoChan]E级反倒体现出比原版车更加大气且协调的车身比例，原本显得两头长、中间短的车身，在车厢拉长了之后，虽然动感稍微打了折扣，但豪华感和商务气氛却表现得更为淋漓。加长[JiaChang]了140mm之后，国产[GuoChan]E级轿车[JiaoChe]的轴距[ZhouJu]一举超过了3米，而车身长度更是达到了5米以上。至少在外观上，国产[GuoChan]奔驰[BenChi]E级已经成功地取悦了中国市场。
后座最高礼遇
关于E260L的空间[KongJian]，在随着轴距[ZhouJu]被奢侈的加长[JiaChang]了140mm之后，描述变得毫无意义。因为这将沦为形容词的堆砌：宽大、舒适、体面、豪华，还有时下流行的“翘二郎腿”等等，用在E260L上全都不过分。但问题是，加长[JiaChang]了轴距[ZhouJu]的对手们空间[KongJian]表现其实也都差不多。本来嘛，中国消费者对于后排空间[KongJian]的追求原本就盲目，长轴距[ZhouJu]营造的大空间[KongJian]更多只能带来视觉上的开扬感而已。所以，跳过空间[KongJian]这一栏吧，让我们来看看奔驰[BenChi]与众不同的能耐。
内饰方面长轴距[ZhouJu]版E级轿车[JiaoChe]秉承了奔驰[BenChi]品牌一贯的设计风格，配置丰富，做工细腻且用料上乘，无论是实木装饰、真皮的质感、还是铝制装饰件，以及覆盖整个中控的软性材料，无一不体现内饰的豪华典雅。
对后排乘客的照顾不单单体现在宽大的腿部空间[KongJian]上面，还有许多更为贴心的配置。宽大的头枕按照人体工程学设计，十分舒适，座椅带有电加热功能。后排右侧乘客还可通过门板上的按钮调节副驾驶的座位，以获得更为舒适的乘坐空间[KongJian]。多温区空调为方便后排使用还配备了单独的控制面板，并且在B柱上安装了辅助出风口，使后排温度得到更好的控制。
低耗高效模范
为了倡导节能减排，奔驰[BenChi]开始普及独创的蓝色效能技术，而这一技术中的一个重点便是高效的直喷涡轮增压引擎。会有一些人抱怨E260L搭载的引擎既不是6缸的，排量更只有区区1.8L，但我想说，如果这台神奇的引擎完全能够达到2.5L以上排量6缸发动机的动力以及平顺性表现的话，你不会转而抱怨这台引擎的油耗表现过低，体现不出豪华车的身价吧。事实上，工信部给出的E260L综合路况油耗仅为7.8L百公里，这完全达到了中级家用小车的水平。
驱动E260L 1750KG车重的涡轮增压缸内直喷引擎，不仅具有强悍的动力和理想的低油耗，最难能可贵的是，它能将这两点与V6级别顺畅安静的运转品质完美结合。配合5速手自一体变速器，E260L只有在起步瞬间会有短暂的犹疑，随着转速的攀升，204匹马力与310牛·米的强大扭矩不断涌现，底气之足与大排量V6自吸引擎无异。
论舒适性，那更是奔驰[BenChi]的拿手戏。E260L的前四连杆、后多连杆悬挂具有比对手们都犀利的颠簸过滤能力，轻量化的悬挂组件工作得非常积极，即使用比别的车辆更快的速度通过不良路面，传入车厢的振动也很轻微，在这一点上E260L比别的对手们做得都更好。在舒适性能确保的同时，E260L的操控性能也符合我的预期。虽然转向力度确实有些轻，但方向盘对于路感的传递还是到位的。虽然弯道中整体侧倾会比某些强调运动性的对手来得明显，但过弯极限还是相当高。当你开始习惯了奔驰[BenChi]这种乍看有些轻飘的操控表现后，踩油门的右脚会逐渐变得不老实，因为在轻盈的驾驶界面之下，奔驰[BenChi]扎实的底盘功力绝不会让人感到失望。
文/图 南方日报记者 朱钦
