产量世界第一、销量世界第一，中国[ZhongGuo]毫无争议地成为世界汽车[QiChe]大国。“十二五”是加快转变经济发展方式的攻坚期，汽车[QiChe]业能否从大国迈进强国行列？还是继续靠数量、廉价劳动力取胜？对此，一些来自汽车[QiChe]行业的代表委员纷纷为转型升级出谋划策。
中国[ZhongGuo]距汽车[QiChe]强国还有多远
全国人大代表、江淮集团董事长左延安说，2010年，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。汽车[QiChe]产销双双超过1800万
辆，再创新高，产销量均稳居全球“第一”，成为真正意义上的汽车[QiChe]大国。“但中国[ZhongGuo]距离汽车[QiChe]强国还有很长的路要走。”
左延安代表认为，汽车[QiChe]强国要符合四个特征：一是市场份额的占有率，比如乘用车自主品牌要超过70%，轿车占50%-60%。中国[ZhongGuo]自主品牌在乘用车领域面临外资品牌的挤压是显而易见的。其次，要能够在主要汽车[QiChe]技术[JiShu]，传统的汽车[QiChe]技术[JiShu]和汽车[QiChe]产品方面，具有完全正向的研发能力，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]传统技术[JiShu]已经基本成熟，但一些核心技术[JiShu]和欧美国家相比还有明显差距。其三，要在新能源等前瞻性汽车[QiChe]发展方向的技术[JiShu]研究方面，具有自己自主知识产权的科研能力，达到国际上同期的先进水平。其四，一个国家只有拥有两三个自主品牌，能在国际上叫得响，有公认的性价比，有品牌溢价，才可能成为汽车[QiChe]强国。所谓自主品牌，靠买技术[JiShu]以及合资品牌做自主，都不是真正意义上的自主品牌。自主品牌从资本关系上看，一定要是中资的，中资掌控整个产品研发和技术[JiShu]研发，形成自己的品牌，按照国际惯例，归属自主品牌。比如一汽大众、上海大众等归属的是大众品牌。
全国政协委员、吉利集团董事长李书福认为，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业要追赶先进国家非常困难。吉利之所以要买一个世界上有影响的汽车[QiChe]公司沃尔沃，出发点有两个：一是中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业发展迅猛，潜力很大，但技术[JiShu]和知识产权仍面临强大挑战；二是中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]品牌附加值较低，无法在世界上立于强者之林。中国[ZhongGuo]公司虽然努力在成本和质量上形成竞争力，但从来没有改变一个基本看法：即使中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]企业尽了最大努力，质量提高了，成本控制好了，但知识产权和品牌难以逾越，需要多少时间可以解决这个问题，无法断定。
拥有核心技术[JiShu]才能加快转变发展方式
“作为企业，如何策应中央号召的加快经济发展方式转变？”左延安代表说，其实，就是由过去单纯依靠获取制造利润，向同时获取技术[JiShu]和品牌利润转变，由品牌溢价来创造更多的剩余价值，让中国[ZhongGuo]得益，让老百姓得益，而不是依靠消耗大量的原材料、能源。
左延安代表说：“这不是狭隘的民族主义。事实证明，你不掌握核心技术[JiShu]，就只能站在产业低端，你就做不到经济转型，只能处于产业链低端。”
左延安代表分析说，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]技术[JiShu]的发动机、整机等传统技术[JiShu]研发和制造水平，和欧美国家相差无几，自动变速箱以及一些电子和电控技术[JiShu]，中国[ZhongGuo]和发达国家相比依然存在一定差距，中国[ZhongGuo]自主品牌企业研发能力和核心技术[JiShu]水平，与欧美和日本汽车[QiChe]企业相比，也都有一定的差距。
一些车企虽然善用“拿来主义”，但仅仅依靠企业自身，也无法消化吸收其核心技术[JiShu]。吉利集团的研究报告称，沃尔沃是全球汽车[QiChe]企业20强之一，一度曾是世界最大的汽车[QiChe]企业，上世纪八十年代开始被宝马、奔驰赶超。即使到了福特公司因连年亏损出售沃尔沃的今天，十年间花了200亿美元在研发上的沃尔沃仍然拥有世界上最先进的环保技术[JiShu]和安全技术[JiShu]。
李书福委员说，尽管吉利把沃尔沃买下来了，但是接下来对核心技术[JiShu]的消化吸收、沃尔沃的国产化、两个市场的开拓，靠吉利汽车[QiChe]单独的力量没法达到最佳效果，也没法把沃尔沃的技术[JiShu]和品牌优势转化为整个中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]制造业的优势。
汽车[QiChe]业加快转型升级 尚需政府引导
要和世界汽车[QiChe]强国缩小差距，除了企业自身努力，提高研发能力外，代表和委员认为，国家应该在政策上给予大力支持。左延安代表建议，应尽快打造一个研发共用技术[JiShu]的平台，增加中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业的核心技术[JiShu]及前瞻性技术[JiShu]研发能力。目前中国[ZhongGuo]靠某个企业个体，根本无法与欧美、日本汽车[QiChe]企业在研发技术[JiShu]方面匹敌，建议以行业协会或者企业联盟合作的方式，发挥抱团作用，适当分工，国家在财政金融两方面给予大力支持。
左延安代表告诉记者，类似联合研发的合作模式，国外一些企业已经开始进行了，比如丰田和通用的联合开发，欧美汽车[QiChe]企业在新能源领域的合作等。然而，中国[ZhongGuo]车企就很难在这方面开展联合，江淮这几年搞DCT(双离合器变速箱)寻求联盟合作却困难重重，有些企业没有积极性。因为压力不一样，动力就不一样。有些国有企业靠国家资金扶持，没有生存压力；有些民营企业则是精算化管理，短期内看不到受益，不愿投入，只想别人研发了直接拿来用更实惠。各打各的算盘，不同的领导团队，价值取向就不同，自然无法合作。因此，需要国家有一个强有力的组织推动。
左延安代表建议，如果国家出面组织，强度和力度会更大，但一定要以市场为导向，以价值分享为纽带，开展企业间的合作，合理分工，可设几个大专题，共同投入，成果共同分享。“传统技术[JiShu]有些东西是看得见摸得着的，人家都已经搞出来了，我们只不过是把这些核心技术[JiShu]通过我们自己的研发把它拿下来。”
李书福委员认为，像沃尔沃这样的交易完成以后，如果要在中国[ZhongGuo]落地生产，需要政府支持。只有在国内落地生产，才能提升工程技术[JiShu]人员水平，培养汽车[QiChe]零部件，才能提升中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]的竞争力。如果不在中国[ZhongGuo]落地，就变成纯粹的财务投资。所以，应当从国家层面来考虑沃尔沃落地布局。“这件事，一个人，一个企业做不了，需要国家来做。” (记者程士华、杨玉华、章苒)
