2010年4月，当广汽丰田将凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]引入中国销售的时候，可能并未完全意识到，中国人还没有做好消费这种已经在欧美大行其道的“时尚产品”，一年后，混合[HunHe]动力[DongLi]凯美瑞遭遇到了销量上的尴尬，即使是每月500辆，一年6000辆这一不大的数字从现在看来似乎也无法达成，这和普通动力[DongLi]版本的凯美瑞每月销售过万的数字形成了鲜明的反差，混合[HunHe]动力[DongLi]，为何在中国屡屡遭遇尴尬。
遇此情况的不只是丰田，几乎所有在中国销售的混合[HunHe]动力[DongLi]产品都遭遇到市场上明显的“冷遇“。包括君越混动、思域混动。甚至作为自主品牌的比亚迪F3，到现在销售不超1000辆，作为目前唯一成熟的可实现的绿色动力[DongLi]方案，混合[HunHe]动力[DongLi]却无法叩开中国市场的大门。
价格被认为是阻碍消费者认知的最大因素。以凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]而言，三款车型的价格从31万到36万元。而普通的2.4L版本的凯美瑞仅为20万出头，在加装了丰田最高配置的Gbook版本的市场成交价也不超过22万，超过10万的差价形成了一个巨大的价格门槛，让有心的消费者“无力”尝试。
事实上，如果加上油耗的节约，凯美瑞混合[HunHe]动力[DongLi]版综合的使用成本并不高于普通版，40%的节油性能够让混合[HunHe]动力[DongLi]版本的凯美瑞相比普通版在一个正常的汽车使用周期，也就是30万公里内节省价值8.4万元的汽油费，但这显然无法让每一个消费者都愿意为未来而支付更多现在的钱。
取决于混合[HunHe]动力[DongLi]市场前景的并不是消费者的消费文化和意识，最根本的还在于汽车消费政策是否以混合[HunHe]动力[DongLi]为政策支持型的产品。促使混合[HunHe]动力[DongLi]产品在美国大行其道的根本还在于政府对于这类车型的补贴政策。以美国为例，混合[HunHe]动力[DongLi]产品根据其混动技术的强度，而享有900美元至3400美元的购置补贴，这就意味着，购买同一款混合[HunHe]动力[DongLi]产品，在不考虑关税等其他因素的情况下，美国消费者比中国消费者要少掏6000-20000元人民币，加上产品在使用上的经济性，基本可以持平，甚至低于普通版车型的购买和使用成本。
在一个以创造消费需求主流的商业社会里，“如欲取之，必先予之”仍旧是市场推广的主题和王道。在我们基本定下电动车为最后发展方向的同时，依然让人担心的是，和发达国家超过260万的混合[HunHe]动力[DongLi]车主相比，我们是否有一个足够庞大的群体来支持汽车消费变革的实现。毕竟，路要一步步走，饭要一口口吃。(何醒言)
