去年，我国汽车[QiChe]产销蝉联世界第一，但与之对应的却是：汽车[QiChe]出口量仅有50多万辆，占总产量的不足3%，这个比重在全球主要汽车[QiChe]生产国中处于最低水平。两会期间，全国人大代表、长城汽车[QiChe]总裁王凤英的议案主题就是：制定中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]“走出去”国家战略，营造“中国[ZhongGuo]车”品牌的产业政策环境。“目前，由于缺乏整体战略规划，我国自主品牌汽车[QiChe]在‘走出去’的过程中存在着不少问题”，王凤英举例说：比如出口价格相对低廉，车型大部分集中在低端，出口秩序缺乏行业监管，国内同类企业[QiYe]在国际市场的竞争加剧，互相压价导致利润率进一步降低……加之一些国家贸易保护，在关税、技术、认证方面设置了一些壁垒，都增加着我国汽车[QiChe]的出口难度。
由于个别出口企业[QiYe]的短期行为，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]在一些国家留下的印象是“散乱差”。“有的企业[QiYe]不具备进军海外市场的意识，做一笔赚一笔，海外售后服务和备件供应不足，甚至有的企业[QiYe]赔钱赚吆喝只为获得出口退税”，王凤英说，“这是一个很危险的信号，如不及时纠正，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]在部分海外市场快进快退的整体失利案例将会一再上演”。
她认为：在全球汽车[QiChe]产业竞争中，中国[ZhongGuo]要想占有自己的一席之地，必须在全球打响“中国[ZhongGuo]车”的整体品牌，这离不开企业[QiYe]各自的努力，但尤其需要国家从产业政策引导和配套环境建设方面给予引导。
“将鼓励‘走出去’上升到国家战略高度，制订国家级‘中国[ZhongGuo]车’强制认证体系，建立一套可量化的认证体系，并形成强制标准，是推动自主品牌提升自身实力和产品品质的必要手段”，王凤英说，同时，作为引导，国家应对通过“中国[ZhongGuo]车”强制认证的品牌给予适度扶持，比如在其品牌建设、海外展会、网络建设等方面给予相关补贴和优惠政策，通过各种措施鼓励企业[QiYe]开展全球市场拓展，在海外投资、建厂、收购。
唯有打造出品质受到国内外消费者认可，但又具有明显区别于其他派别特征的汽车[QiChe]产品，“中国[ZhongGuo]车”才有望成为德系、日系、美系、韩系之外的新一极，“也就是说，要跻身汽车[QiChe]强国之列，首先必须多方探寻并最终形成‘中国[ZhongGuo]车’独特的DNA”。王凤英说。
