来自中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月，全国汽车产销分别达到126.03万和126.70万辆。环比下降29.89%和33.09%，同比增长4.48%和4.57%；1-2月，汽车累计产销306.81万辆和315.54万辆，同比增长8.75%和9.71%。增长幅度大大低于去年同期水平，井喷的市场[ShiChang]行情似乎逐渐远去。市场[ShiChang]降温并未影响各大汽车厂家的营销举措，各大汽车厂家纷纷各显神通增加销量提升份额，力求在新的市场[ShiChang]环境下重塑市场[ShiChang]竞争格局。以国内轻卡市场[ShiChang]为例，部分企业仍坚持惠民策略，大幅降价提升性价比；部分企业推出新款车型，进入新的细分市场[ShiChang]抢占销量与份额；部分企业则大打“包装”牌，用概念吸引消费者[XiaoFeiZhe]更多关注，市场[ShiChang]一时硝烟弥漫。
据悉，江铃[JiangLing]轻卡2月同比增长近51%，大大超过行业平均水平，继续保持2010年的高增长势头，尽显高端轻卡领域的“霸主风范”。江铃[JiangLing]轻卡品牌负责人告诉记者，江铃[JiangLing]轻卡在行业大幅降温的背景下，仍能高速增长，主要得益于消费者[XiaoFeiZhe]对高品质中价位产品的需求的增加及江铃[JiangLing]公司正确的营销策略，通过不断大幅调整产品销售价格提升性价比，进入到更多的原中低端轻卡用户的选择区间。
2010年，江铃[JiangLing]顺达直降1万，最低6.18万起，在高端轻卡市场[ShiChang]价格普遍上涨的情况下，价格其实已经大大低于许多非五十铃血统的车型。配置五十铃技术的4JB1欧Ⅲ发动机、产品优良的品质与质量保证、国内商用车行业一流的售后服务，让消费者[XiaoFeiZhe]切身体验到“超越价值”的实惠；2011年伊始，江铃[JiangLing]汽车再度重拳出击，旗下凯锐、凯运短轴系列价格下调7000，点燃了新一轮轻卡行业降价促销之战。江铃[JiangLing]短轴产品源于五十铃经典NHR平台，与庆铃短轴车型一起，长期垄断国内中高端轻卡短轴市场[ShiChang]。原装五十铃生产线和生产工艺，标配五十铃国III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃变速箱；加上40多项高达200多万公里的本土化苛刻验证，整车普遍30万公里无大修，发动机甚至60万公里无大修，着实打动了不少消费者[XiaoFeiZhe]。
国III法规切换后，部分企业利用国III升级成本大幅提升之机，或通过改型换代原有车型，或通过匹配新款发动机，大幅提高整车销售价格，高调进入所谓的“高价位”轻卡，并辅之以大量宣传推广活动，企图以“高价”即“高质”来迷惑消费者[XiaoFeiZhe]。虽然价格上去了，产品品质、性能却无本质提升，销量无法有较大突破实属必然；另一方面，传统的高端轻卡霸主江铃[JiangLing]/庆铃则坚持惠民策略，在产品品质、性能不变的情况下，历次大幅下调价格，让消费者[XiaoFeiZhe]买的实惠，用的放心。江铃[JiangLing]轻卡坚持“性价比”为先的理念获得消费者[XiaoFeiZhe]广泛认可，在新年“春天里”行业大幅降温的环境下，江铃[JiangLing]轻卡仍能维系高增长速度就是最好的证明。笔者认为，愈加理性的市场[ShiChang]孕育了更加理性的消费者[XiaoFeiZhe]，轻卡产品性价比提升是市场[ShiChang]发展的必然结果，只有符合此规律的产品才能获得市场[ShiChang]认可，一切哗众取宠的“概念包装”及不和适宜的“新品上市”行为理所当然会被市场[ShiChang]和消费者[XiaoFeiZhe]抛弃。
