轻卡领域对江铃[JiangLing]品牌可谓家喻户晓，早在80年代，江铃[JiangLing]首家在国内引进五十铃生产线，成为国内高端轻卡的开山鼻祖。秉承“好车共享，实惠百姓”的企业理念，江铃[JiangLing]一贯善打性价比战，早在“两铃”相争时期，江铃[JiangLing]就通过提升性价比，一举奠定在高端市场[ShiChang]的霸主地位。08-10年，江铃[JiangLing]轻卡更是重拳频出，在竞争品牌纷纷利用政策变化加价销售之机，逆市大幅度降价促销，让整个市场[ShiChang]一片愕然。08年，部分轻卡厂家借国III法规切换，产品加价1-2万销售，江铃[JiangLing]全系列欧III轻卡价格不升反降5000元；2010年，部分轻卡厂家更形换面原有产品，利用欧系概念加价2-3万，江铃[JiangLing]反其规律推出顺达超值版系列，价格下调10000元，一举将价格降至原主流中低端轻卡的价格区间。江铃[JiangLing]逆市降价的背后，销量、份额大幅提升，2010年顺达销量突破4万台，带铃JMC轻卡占据高端轻卡领域近35%的市场[ShiChang]份额，牢牢稳固了其高端轻卡霸主的低位。
高端轻卡短轴再降7000
2011年新年伊始，江铃[JiangLing]汽车再度高调出击，旗下凯锐、凯运短轴系列直降7000，打响了新年国内商用车市场[ShiChang]降价促销的第一枪。江铃[JiangLing]短轴产品源于五十铃经典NHR平台，与庆铃短轴车型一起，长期垄断国内中高端轻卡短轴市场[ShiChang]。原装五十铃生产线和生产工艺，标配五十铃国III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃变速箱；加上40多项高达200多万公里的本土化苛刻验证，整车普遍30万公里无大修，发动机甚至60万公里无大修，正所谓“高端轻卡，经典耐用”。高品质的背后价格却持续下探，让众多消费者不解其惑。笔者认为，传统思维认为高价位的轻卡产品才是高品质的，目前众多轻卡厂家也利用消费者这一传统思维，纷纷用高价格来提升品牌形象，借此进入高端轻卡市场[ShiChang]，实际上是对市场[ShiChang]发展的一种片面观点。众所周知，以五十铃技术为基础的江铃[JiangLing]、庆铃多年垄断高端轻卡市场[ShiChang]，高质必高价是客户对江铃[JiangLing]、庆铃轻卡车型的传统认识；如今，江铃[JiangLing]、庆铃均反其道而行之，在保证产品质量不变的情况下，大打价格牌，预示着国内轻卡市场[ShiChang]进入“高品质、中价位”的时代，彻底颠覆了“高质必高价”这一传统定势思维，消费者则成为这一变局中最大的赢家。
或引发2011年市场[ShiChang]地震
正如业内某专家所言，愈加理性的市场[ShiChang]孕育了更加理性的消费者，轻卡产品性价比提升是市场[ShiChang]发展的必然结果。江铃[JiangLing]通过引进福特先进的管理经验、管理模式和全球采购体系，并推行精益生产流程，加之江铃[JiangLing]轻卡保有量的跨越式发展，模具摊销费和生产成本都大大降低，使得江铃[JiangLing]轻卡了更大的降价空间。因此，客户花更少的钱买一辆高品质的江铃[JiangLing]轻卡已不再是遥不可及的梦想，从市场[ShiChang]销量和市场[ShiChang]反映来看，江铃[JiangLing]轻卡掀起的普及高端市场[ShiChang]的风暴，彻底颠覆了“高质”必“高价”的传统轻卡市场[ShiChang]定势思维。
近年来，大量轻卡企业纷纷高调上市其所谓的“高端轻卡”，牵强附会的引进国外发动机、外型等技术，产品品质、性能与原中低端产品相比，并无本质提升，价格一再攀高，销量却难有起色。2011年江铃[JiangLing]轻卡再次大幅下调短轴系列价格，可能让部分所谓“高端轻卡”更举步维艰。在高端轻卡传统霸主江铃[JiangLing]汽车降价的影响下，原有市场[ShiChang]格局可能呈现“一边倒”的格局。
