图为凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T试驾[ShiJia]车队整装前行。开 阳 摄
如果有十多辆奔驰在街头招摇过市，给你的第一印象一定会是，这是哪家在办喜事？而如果有十多辆凯迪拉克[KaiDiLaKe]在街头整装行进，给你的第一印象一定会是，奥马巴又到咱中国来了呀？
当然，这也可能是上海通用组织的体验活动给你的错觉。但是，在日前举行的凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI试乘试驾[ShiJia]体验活动中，有一个感觉是不会错的，那就是这个百年经典品牌又一次凭借领先科技走上了时尚最前沿。
极致动力同级最强
在所有豪华汽车品牌中，凯迪拉克[KaiDiLaKe]的外形可能是最别具一格的。在别人纷纷向圆润化的外形设计风格妥协时，凯迪拉克[KaiDiLaKe]依然坚持硬朗的路线，在各款车型上都不乏锐利的锋面造型，而记者[JiZhe]此次试驾[ShiJia]的凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI则以概念车SIXTEEN为原型，锐利的锋芒映衬出极强的未来感。
当然，在业界创造N项纪录的凯迪拉克[KaiDiLaKe]从来不会凭“脸蛋”和“身段”吃饭，最新科技的采用，让它再次走上了时尚的最前沿。首先值得一提的是它的引擎。最近一年来德系车的涡轮增压发动机名声大噪，不过在这个炙手可热的领域，凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI却再次创下了一项新纪录——以智能直喷加涡轮增压技术，达到了193千瓦的输出功率和360牛米的最大扭矩，最高时速更是可以达到240公里，成为了同级车中的动力之王。这样的数据也许还不够直观，那么不妨对比一下同级车的参数，奥迪A6 2.0T最大功率为125千瓦，宝马523Li最大功率也不过150千瓦。由此可见，这台凯迪拉克[KaiDiLaKe]史上首款4缸涡轮增压直喷引擎是多么强悍！
在试驾[ShiJia]途中，凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI的表现也确实给我们带来了惊喜，在六速手自一体变速箱配合下，无论是我们平稳地踩下油门，或是狠狠地加一脚油，这辆长度超过5米的豪华轿车都能及时给出我们期待的加速反应。而中高段的加速就更加让人称心如意了，在涡轮增压帮助下，凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI可贴地飞行般超过一个又一个与之并行者。
然而，试驾[ShiJia]中更令人叫绝的还在于这款高档轿车的平稳程度。与其他轿车显而易见的不同之处在于，绝大多数轿车的前后轮都采用相同的轮胎，而凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI的前轮轮胎是用的235号，后轮轮胎是用的255号，这意味着它的后轮能获得更多的抓地力，在智能sigma后驱平台的推动下它能更加放开手脚奔跑。此外，全球反应最快的MRC电磁主动感应悬挂系统能每秒实现高达1000次的减震器调整，在化解路面坑洼不平的同时，能在弯道中给予车身更多侧倾支持。
高端配置令人难忘
既然是高档轿车，必不可少的是让驾乘者更感安全和舒适的高端配备。
在此次试驾[ShiJia]中，凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI的三屏独立影音娱乐系统和BOSE 5.1个人音响环绕系统给记者[JiZhe]留下深刻印象。通过精妙的设计，车内的驾乘者不分厚薄，都能处于音响的“甜蜜区”感受剧院级的音响体验。侧向安全辅助系统（SBZA）则颇具新意，在试驾[ShiJia]中，记者[JiZhe]发现，只要左、右侧后有车辆逼近本车，都会被车辆所带的感应器“抓”住，并在相应方向的车外后视镜中以闪烁的影像对驾驶者进行提示，这无疑大大提升了安全系数。此外，主动转向双氙气大灯、侧面盲区监测雷达等配置也非常实用，而安吉星系统更是成为了凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI的“护航使者”。
一度以“敢为天下先”为品牌主张的凯迪拉克[KaiDiLaKe]从来就被视为“高调”的代名词，但记者[JiZhe]通过这次试驾[ShiJia]却发现它也有低调之时。虽然上海通用没有提及凯迪拉克[KaiDiLaKe]赛威2.0T SIDI的油耗指标，但在好奇心驱使下，记者[JiZhe]在20来公里的一段路程里有意采用了节油驾驶方式，竟然发现这个大块头能达到百公里8.5升的超低油耗。看来，在节油环保方面，凯迪拉克[KaiDiLaKe]同样想跑在前面。
