去年，中国汽车产销双双超过1800万辆，其中上海大众等企业产销突破百万辆关口。但是在繁华背后，也有不少车型[CheXing]少人问津，似乎成了市场的陪客。这些车型[CheXing]或者因为营销缺少新意，或者因为产品不适合消费者[XiaoFeiZhe]胃口，但“借口”终归是借口。在这个消费者[XiaoFeiZhe]的节日里，我们试图寻找那些市场上的“失意”车型[CheXing]，希望它们能更加站在消费者[XiaoFeiZhe]的立场上，不断改进。
铃木[LingMu]凯泽西
铃木[LingMu]在中国的发展一直不温不火。特别是在利润相对丰厚的中高级车型[CheXing]中，铃木[LingMu]一直缺少竞争优势产品。然而，去年7月份铃木[LingMu]在中国发布了首款中高级车——凯泽西。
对于一款“四轮驱动”，又有着进口车光环的中高级车，18.98万的起价并不算太高。而且，在科技含量、车内配置、驾乘舒适度方面也都表现不错。但对于消费者[XiaoFeiZhe]来说，一提起铃木[LingMu]，奥拓的形象会首先浮现在眼前。而且，并网、换帅、合作对象谈判等因素，似乎也牵扯了铃木[LingMu]的精力。记者得到的消息显示，凯泽西在北京市场销量一度为个位数。看来，铃木[LingMu]要想攻下中高级车市场的阵地，不投入、不专注是很难实现的。
比亚[BiYa]迪F3DM
比亚[BiYa]迪F3DM最早上市于2008年12月15日，如果不考虑其上市背景，我们很难将它的知名度和销量看作是一个合理现象。
在比亚[BiYa]迪董事长王传福看来，比亚[BiYa]迪要在2025年坐上世界第一的宝座，杀手锏就是电动车，而F3DM就是其手中目前最具市场化的一款车型[CheXing]，在深圳、美国等地都有试验用车，而且广州车展期间，其市场工作人员告诉记者，F3DM也是王传福的座驾之一。但是就是这样一款被寄予厚望的车型[CheXing]，目前每月销量也就几十辆。
其实，技术不成熟、配套设施不健全是目前国内电动车面临的普遍问题，但对于比亚[BiYa]迪F3DM来说，尤其要面对电动车时代到来前的“寂寞”了。记者 牛立志
