产能不足成拦路虎
“出现这种状况，主要是厂家[ChangJia]产能跟不上。”采访中，多家4S店销售人员表达了类似的观点。
“大多数新上市车型[CheXing]在生产初期，产量上都会满足不了市场的需求，供应[GongYing]吃紧基本是新车的通病。”广汽乘用车汽车有限公司相关人士对记者说，产能正是制约传祺供应[GongYing]量的直接因素。
山西君和奥迪汽车销售服务有限公司总经理何建军告诉记者，近几年，高端车市[CheShi]场持续高速增长，增长幅度明显超出了厂家[ChangJia]提前预估的量。以奥迪车为例，厂家[ChangJia]原计划2012年达到年产销量20万的目标，但事实上，2010年，全年的销量已经超过了22.5万辆，这造成了奥迪各系列车型[CheXing]一直处于供不应求的局面。2011年，奥迪的目标是30万辆，而本身厂家[ChangJia]的生产实力还不足以胜任，因此，车源紧张情况还在延续。
而途观的生产厂家[ChangJia]上海大众[ShangHaiDaZhong]，在产能方面早已捉襟见肘。2006年，随着斯柯达国产车型[CheXing]的投放市场，上海大众[ShangHaiDaZhong]开始了双品牌共线生产的模式，但随着斯柯达品牌的不断发展，以及去年中国车市[CheShi]的整体走高，上海大众[ShangHaiDaZhong]产能开始吃紧，一度险些造成POLO供应[GongYing]链断掉。
不过，就在业界众口一词表达上述声音的同时，外界却也不乏质疑声。有关人士直言不讳地说，不排除有个别汽车品牌厂家[ChangJia]或商家采取了“惜售”策略，通过“饥饿营销”的方式，故意压缩生产或者囤车不卖，造成一车难求的紧俏现象，并以此侧面上助长加价提车等非正常行为。
保持理性最为关键
产能限制的主因也好，“饥饿营销”的质疑也罢，在采访中，记者听到更多的还是充满信心的回答。“供应[GongYing]紧张迟早要缓解。”
比如，针对传祺现车供应[GongYing]紧张的问题，广汽乘用车公司就明确表示，在生产等方面采取了一系列应对措施，如今这些措施初见成效，传祺的产量得到稳步提升。目前消费者的提车周期在一到两周左右，而消费者对颜色、型号的要求，也基本上都能满足。对于“饥饿营销”的质疑，上述人士同时也坚决予以了否认，“接触过汽车销售过程的人都知道，已经下订了的消费者在等待[DengDai]的过程中会不可避免地部分流失，况且传祺是新的产品，如果等待[DengDai]时间过长，流失的情况会更严重，厂家[ChangJia]肯定不会这样做。”
而奥迪、上海大众[ShangHaiDaZhong]等本土经销商[JingXiaoShang]也表示，短期来看，虽然现车供应[GongYing]紧张的情况还会出现，但随着产能的逐渐提高，加上购车者的逐渐理性，相信供应[GongYing]吃紧状况慢慢会有所缓解。“去年毕竟是途观上市的第一年，产量肯定会保守一些[YiXie]，但经过了市场的检验，好评不断，作为厂家[ChangJia]来说，只会是开足马力，提升产量。”省城上海大众[ShangHaiDaZhong]汇众4S店有关人士说，随着今年厂家[ChangJia]的产量大幅的提升，4S店争取到的配给名额也会增加，会尽可能地消化现有的订单。
不过，业内人士还是提醒，某种程度上，正是因为一些[YiXie]消费者缺乏足够的理性，缺少完善的比较，盲目去追逐一些[YiXie]新上市的车型[CheXing]，才加剧了这些车型[CheXing]的紧俏。因此，“务实地去选择适合自己的车才是最佳方法。”另外，建议消费者在订车时，最好将交车时间也一并写进合同中。（胡斌）
全国喜欢这款车的人有很多，哪个地方都攒了一大堆的订单，好不容易生产出100台了，总得每个地方都照顾到吧，均下来一个地区就三五台，像咱们山西这样的二三线市场，能争取到两三台已经很不容易了。
——某经销商[JingXiaoShang]在解释车源紧张的原因时如是说。
买车和买大白菜一个道理，买的人多，但菜不够，自然白菜就得涨价。一部分可能就会因为价格上涨而选择不买，而另一些[YiXie]人还会坚持买。通过价格杠杆再正常不过。加价提车就是这么个道理。
——某经销商[JingXiaoShang]在解释加价提车时如是说。
