不是只有到3·15才谈召回[ZhaoHui]的问题。历经了8年的历练，中国消费者对于召回[ZhaoHui]处于似懂非懂的状态。召回[ZhaoHui]时有发生，上至宾利、奔驰、宝马等豪华品牌在国内都有召回[ZhaoHui]，为何召回[ZhaoHui]通告中鲜见自主品牌？类似丰田“召回[ZhaoHui]门”这样的百万辆级大规模召回[ZhaoHui]也在全球市场轮番上演，为何总是不涉及中国市场？汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]在中国还处于雾里看花阶段，有点看不清。
自主品牌缺失
根据中国汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]网发布的召回[ZhaoHui]通告统计，2010年国内召回[ZhaoHui]一共95次，涉及召回[ZhaoHui]乘用车约为117万辆，仅占2010年1800万辆新车销量的6.5%。召回[ZhaoHui]大户依然是合资品牌，包括宾利、奔驰、宝马等豪华品牌；而其中涉及自主品牌只有一次——奇瑞瑞麟X1，召回[ZhaoHui]3200辆，仅占2010年国内乘用车召回[ZhaoHui]总量的0.2%。而2010年自主品牌同比增长高于行业同比平均增长，乘用车自主品牌销售627.3万辆，占乘用车销售总量的45.60%。
两者数据一对比，占据乘用车销量半壁江山的自主品牌却鲜有召回[ZhaoHui]，难道是说明自主品牌车型的质量已经赶超欧美了？
国外召回[ZhaoHui]多 涉及中国少
2010年被媒体称作“汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]年”。据美联社报道，美国联邦安全监管机构的数据显示，2010年世界各大汽车[QiChe]制造商在美国共计召回[ZhaoHui]汽车[QiChe]的数量接近2000万辆，其中丰田汽车[QiChe]公司所召回[ZhaoHui]的汽车[QiChe]数量最多，为710万辆。而美国2010年全年销量也就1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回[ZhaoHui]的车，比售出的新车数量还多。
可事实是，全球车市大规模召回[ZhaoHui]时，多数不涉及中国市场。丰田曾因为该问题被国家质检总局质疑，尽管事后丰田解释是因为与美国总部的时差原因导致的误会。
政策不到位
当我们在为中国成为世界第一大汽车[QiChe]大国而欢呼雀跃的时候，偏偏却忽略了召回[ZhaoHui]的数据。美国也是汽车[QiChe]大国，自上世纪60年代开始至今，美国已总计召回[ZhaoHui]了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。成熟的国际汽车[QiChe]品牌认为，召回[ZhaoHui]是一个企业有责任心、有实力的体现。为何国内汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]进展缓慢？
业界普遍认为，政策不到位是主要原因。召回[ZhaoHui]不可怕，就怕不召回[ZhaoHui]。不过，可喜的是《汽车[QiChe]产品召回[ZhaoHui]监督管理条例》也有望在年内发布施行，将对汽车[QiChe]质量召回[ZhaoHui]给予更为明晰的规定。2010年7月，国家质检总局发布《汽车[QiChe]产品召回[ZhaoHui]监督管理条例(征求意见稿)》，对2004年10月1日起施行的《缺陷汽车[QiChe]产品召回[ZhaoHui]管理规定》进行修订。再加上随着2010年11月24日，国家质检总局发布“关于征求《产品质量监督抽查管理办法》意见稿”，对2001年12月发布的《产品质量国家监督抽查管理办法》进行修订，使得备受关注的召回[ZhaoHui]管理条例箭在弦上。
另外，最近广汽集团副董事长、总经理曾庆洪建议，召回[ZhaoHui]政策在保险方面也应该有规定，要求厂家和零配件厂有准备金，也可以引入保险制度。汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]并不是一定因为汽车[QiChe]存在重大缺陷，这是一种社会责任，应该主动。任何汽车[QiChe]都有问题，包括国外名牌和国产车，关键是怎样采取措施。记者 和玲
