中图网5月27日电 （汽车频道 李建宗）5月26日，“2011中国汽车产业发展国际论坛”新闻发布会在京召开，中汽研主任赵航在接受记者采访时预测，多重因素打压下，今年中国汽车市场将会有10%的降幅，他呼吁适当放开汽车市场流通，不要将汽车保有量的正常增长妖魔化。
赵航表示，目前汽车市场显露的颓势主要有两方面原因。一是各项激励优惠政策的退出，二是限牌、限行等城市管理手段的出台。这两个因素对汽车销售尤其是微型车销售的影响很大。“上海一个车牌的拍价将近5万，消费者买一辆7、8万的中型车都嫌不值，更别说3万左右的微型车了。”赵航说，“虽然北京没有标价拍牌，但是要摇号，一个车牌的价值不会比上海低。”他认为，在购车附加成本高企，买中低端车越来越“不值”的背景下，今年自主品牌的日子不会好过。因为自主品牌产品目前基本处于产业中低端，微型车几乎都是自主品牌产的。
赵航表示，目前的汽车市场缺乏流动性，像一潭死水。“要买的拿不到车牌，买不了；要卖的不愿给牌，卖不出，新车市场和二手车市场都缺乏流动性，再这样下去，恐怕宏观经济也会受到影响。”他说。今年的产业论坛将为汽车业“正名”，呼吁各界不要将汽车保有量增长妖魔化。赵航认为，目前大城市的拥堵，主要是城市规划不合理造成的，设计之初没有充分预料到汽车增长的速度，没有考虑到老百姓收入增长以后对汽车的刚性需求，并不只是汽车保有量增长的问题，“比如现在一些小县城，堵车也很厉害，这只能是规划的问题。”赵航说。
