比耗能
没有最低 只有更低
米其林集团总管理合伙人米歇尔·贺立业说过：“米其林必比登挑战赛的精神是证明汽车的改进空间依然存在，并且道路交通在满足社会需求方面还大有可为。”在今年的必比登挑战赛，我们看到的正是这样一个情景，这些参赛的新能源车的有效移动性和环境效益方面有非常令人鼓舞的数字。经过一天的实际路况挑战，三个拉力赛的参赛车辆均创下了“非常低的油耗水平”。其中，在300公里的汽车拉力赛中，参赛车辆的平均油耗仅为3.7L/100公里，二氧化碳排放量仅为91g/km；电动汽车拉力赛的平均耗电量为16 kWh/100公里。
中国科学技术部部长万钢认为：米其林必比登挑战赛现场所展示的车辆，将来一定会被广泛使用，因此在这里所做的技术测试对于21世纪的清洁产品极其重要。事实上，在必比登挑战上，大小汽车制造商拿出的比赛“法宝”都是即将量产，或已量产但又重新改进的新能源车型，如全新改进的Smart纯电动车、奥迪的A3 e-tron、即将由PSA集团投放欧洲的三菱电动车i-MiEV等。
记者在现场看到，有不少欧洲小型制造商和当地大学拿来了自己制造的新能源车，大多设计精细。不过成本依然是纯电动车的门槛，在挑战赛上这些小厂的产品大多售价数万欧元，依然价值不菲。而大厂的产品，如我们看见的雪铁龙Survolt纯电动车、保时捷boxter E等则因为制造成本比原型车昂贵太多，而无法定价。
谁最有前途？
替代燃料能源车
本次必比登挑战赛上，汽车制造商巨头云集的德国显示了强大的实力，主推燃料电池车和电动车。德国政府方更在赛事上明确表明了自己的态度——全力推电动，而且政府将34％的国民研发资金投入至汽车工业，首都柏林在10年内的电动车就要达到10万辆，全德国到2020年前要最少有100万辆纯电动跑在马路上。
相较之下，在新能源领域以混合动力技术让世界瞩目的日系厂商阵容中，除了日产拿出了LEAF电动车外，丰田、本田也只拿出了各自的混合动力、燃料电池车参赛。“日系在电动技术方面已不及欧美投入力度大，技术水平也以欧洲实力最为强劲。”在经过两天的群雄竞技后，孙泽昌教授总结道。
本届必比登挑战赛上，替代能源——如液化天然气、乙醇燃料——依然被各大厂家普遍看好，几乎每个厂家都有替代能源车参赛，主办方也设置了专门的拉力赛组别。记者留意到，在由依维柯、MAN、斯堪尼亚等商用车巨头组成的商用车参赛车队中，电动商用车和替代能源车虽各占一半比例，但后者由于成本更低、经济效益更好，而更被商用车生产商普遍看好。
“与替代能源相比，电力是一个相当昂贵的能源，且电池对环境也有很大的污染。我认为各国可以根据各自的资源条件，发展不同的替代燃料车，善用资源更环保。”来自斯堪尼亚的一位现场技术人员向记者如是说道，“比如，对巴西而言，乙醇就是最环保的一种选择。”
（文/图 记者 邓莉）
