在与华泰“闪婚”9天随即宣布分手后，萨博又出现在另一批中国竞购者面前：庞大、长城、青年，据媒体报道，还有北汽集团隐身在后。萨博东家世爵的CEO穆勒自称，他是“在同一家酒店与三个买家进行磋商，整个过程完全可以拍一部电影”，并表示谈判时他们“处于极为有利的地位”。其欣喜自得之情溢于言表。
资料显示，萨博最近一年审计的净资产为负2.07亿欧元、净利润亏损2.21亿欧元，财务状况之糟糕可见一斑。有机构估计，萨博拖欠的货款超过3亿瑞典克朗，约合4,720万美元，同时还必须在五年内偿还通用3.26亿美元优先股，其红利还再逐步提高。此外，通用仍将掌握着萨博汽车的技术使用权。分析认为，萨博只有一年保证7.5万辆的销量，资金方可正常流通，而去年仅售出3.2万辆，在被世爵收购后，更陷入了停产状态。种种数据表明，萨博经营状况已惨不忍睹，无疑已成一个吸金的“黑洞”。
萨博这个“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”，竟然成了众多中国厂家，尤其是自主品牌企业争相竞购的“香饽饽”，这是不是中国汽车业的羞耻与悲哀？
现在中国汽车业规模已经做大了全球第一，全世界的主要知名品牌全都进入了中国，就算再把萨博以及雷诺、路虎、斯巴鲁全都拾到篮子里，中国就能自称“汽车强国”了吗？
人神共知，中国汽车缺乏的是自主品牌，而不是更多的合资企业。争相竞购萨博这只“垃圾股”，折射的是中国车企对做好自主品牌缺乏信心，合资仍然是汽车企业的最佳选择。同时也说明企业和地方政府投资汽车的冲动仍然很强烈，对地方政府而言，GDP还如同是挂在贾宝玉脖子上的那个“劳什子”。
一个频临破产的小众品牌，中国企业竟表现出如此大的竞购热情，汽车管理当局不是由此反省自主品牌生存之艰难，从中悟出一点支持自主品牌发展的道理，为自主品牌企业创造一个较为良好的发展环境，仅仅是把这些企业召集起来，要大家不要相互杀价而已，说明管理当局并没有真正做强自己汽车工业的诉求，所谓“建立汽车强国”仅仅是说给人听的口号!
