【编者按：我国已成为全球第一大汽车产销国，也被公认为是全球最大且是最后一个高速增长的汽车市场，然而，我国汽车工业的实力与繁荣的市场并不相得益彰，自主品牌被埋没在百花齐放的跨国品牌中，发展相当艰难。究竟什么车算作自主品牌汽车？真正有利于自主品牌生长的政策和环境是怎么样的？作为中国加入WTO谈判的主要成员、长期关注汽车产业发展的前国家部委官员，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金先生以他长期的观察思考和实际经验，与作家、记者欧阳敏先生合作完成了本系列文章。】
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1946年，中国全面内战爆发，中国共产党与国民党在战略重地东北展开激烈争夺，数十万东北民主联军面对全部美式装备的国民党新一军、新五军等王牌部队疯狂进攻，经过殊死拼杀，我军遭受严重挫折，被逼步步后退。东北战场的严峻局面使中共中央和毛泽东意识到，与国民党争夺东北这场斗争的严重性和长期性，以我党我军现在的力量阻止国民党军队进入东北已无可能。为此中央决定，根据条件变化而改变战略，我军要从沈阳等大城市撤退，迅速在东满、北满、西满等地农村及中小城市建立巩固的后方根据地，依靠那里广大的人民群众来争取全面胜利。这就是著名的“让开大路，占领两厢”。
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今天，中国汽车市场烽烟滚滚，自主品牌车企从小到大，正处在发展过程中。经过几十年的建设和发展，合资品牌车企已经控制了中国汽车市场的70%以上，其中中高端市场的占有率达到90%以上，由于技术与实力以及品牌信誉的差距，自主品牌车企的市场占有率在30%左右，其中中低端市场占有率高达70%以上。由于自主品牌乘用车主要集中在中低档次，车企利润极低。单车利润率普遍仅2%到5%，利润仅一两千元，甚至更低，有些低端市场的经济型自主品牌单车利润仅200元，20辆吉利或者奇瑞轿车的利润还抵不上一辆宝马的。 copyright dedecms
巨大的利润差距使得一些自主品牌车企的决策者不由将眼光投向了中高端市场。为追求高利润，一些自主品牌车企不惜拿出人力物力财力，甚至借钱也要甩起膀子与外资和合资品牌较劲。但由于技术与实力的差距，这些车企拿出的中高端车型无论是市场知名度还是市场销售额都难令人满意。
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市场上竞争的是产品，产品背后的竞争是技术。由于历史的原因，目前，中国自主品牌车企在技术上远远不是以外资跨国公司为背景的合资企业的对手，在技术实力不如人的情况下，如果要在中高端市场上硬拼，结果可想而知。自主品牌想要谋求中高端市场一杯羹，殊不知，已经取得中国70%市场的合资企业并不以控制了中高端市场为满足，已经将发展的目光盯向了自主品牌的传统市场——二三线市场。2011年1月21日中国汽车消费网报道：大众计划针对我国二三线市场开发一个全新的品牌，这个品牌将主打更小的车型，这款被称为合资自主品牌的车型售价在10万元以内。大众中国总监卡尔·纽曼在接受采访中称：“中国的自主品牌正在通过占有二三线城市场获得高速发展，我们也需要一个新的品牌进军这个细分市场。”2011年4月上海车展上，大众汽车集团(中国)公司倪凯铭博士接受记者采访时称，中国发展自主品牌，“这将给我们带来发展的新机会，我们也将积极地探讨这种可能性”。完全可以将纽曼和倪凯铭的这番话看作合资企业进军二三线市场的进军号。岂止是大众，日本、美国、法国、韩国一个个都跃跃欲试。
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商场无情，在利益争夺上，从来没有任何脉脉温情可言。任何产品是否会为市场接受，关键是看消费者。无论你是自主品牌还是合资品牌，消费者需要的都是价廉物美，质量过硬的品牌。在这场新的竞争中，胜利者又该是谁呢？从技术与实力来推测，我们不难得出结论。进军中高端市场困难重重，自己的传统市场又要遭人觊觎，自主品牌车企将如何应对呢？面对实力的差距，如何做一个竞争场上的智者呢？我们的忠告是：“让开大路，占领两厢”。“ 大路”就是竞争激烈的北京、上海、深圳、广州等特大城市以及一些省会城市，“两厢”就是二三线市场，主要为全国各中等城市和县及乡镇，这些地方人口众多，这里的消费者收入水平与北京、上海、深圳以及一些省会城市相比有明显差距。收入水平决定购买能力，可以认为，相对于二三线市场而言，一线市场主要消费者需要的是中高档车型，二三线市场需要的主要是中低档车型。人口基数庞大，收入水平相对较低，这就为自主品牌车企提供了庞大的潜在市场，而合资车企面向二三线市场恰恰也是看中了这一块巨大的“奶酪”。 本文来自织梦
