寻路“深圳模式”
“从来没有一开始就完美的新兴产业，电动车的使用和运营方式和传统汽车都会有很大的不同。所以必须要有创新的方式应对困局。”曹宏斌认为。
在不久前举行的深圳大运会期间，1000多辆电动公交的集中上路成为赛场外的明星。同时，全国首个城市公交新能源汽车充换电网络智能管理系统覆盖电动公交，对电动车、充电设施实时监控。
在深圳福田交通枢纽站，来来往往的公交车陆续开进，插卡充电，3小时后即可出发。在网络监控中心的大屏幕上，可以观测到每辆车的电池工作状态及电量。
据介绍，电动车的电池一般安装在汽车的侧面或车底盘，如果发生短路，司机很难在第一时间发现。从电池短路温度提高到自燃一般要经过半个小时以上，智能监控系统利用多种通信技术将电池信息实时传输，电池各类异常情况就会立刻在监控室大屏幕上显现，呼叫中心将迅速通知司机立即靠边停车采取措施避免自燃，大大提高了安全性。
说起普天研发的这套电动车智能网络管理系统，曹宏斌认为，作为一家主营通信制造、行业信息化应用的中央企业，中国普天研发充换电网络智能管理系统有着得天独厚的优势。
“深圳大运会时，普天新能源的技术人员就已经将汽车厂、电池厂召集到一起，汇总并分析现场告警情况，共同研讨改进的方法。普天希望通过半年到一年的时间，帮助电池厂不断完善技术。”曹宏斌说，“搞通信的突然干起电动车，有些人很奇怪，其实电动车产业是个跨行业的产业，而中国普天集团不仅有生产通信设备和从事软件服务的企业，也有特种车辆改装厂、电池厂，所以我们把这些资源整合在一起，并把全程全网的通信运营理念运用到电动车领域，很快就形成了普天的商业模式。”
普天以自己在通信技术方面的优势切入，获得在深圳运营电动公交车充换电网络的特许经营，投资建设了57个充换电站，共设有850个充电桩，满足大运会期间1000多辆纯电动和混合动力的新能源公交车的充电需求。
在深圳市政府的组织下，中国普天作为新能源电动公交汽车动力供给网络运营方，南方电网公司作为供电方，比亚迪、五洲龙和ATL、沃特玛等汽车厂及电池厂作为电动车供应方，公交公司作为使用方，构建了电动汽车商业化应用的完整产业链，由此产生了电动车的“深圳模式”。
