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自前几年SUV在国内异军突起到后来豪华型SUV产品的扎堆上市，国内中型豪华SUV市场在火爆了一阵之后日渐的趋于平静。现在奥迪的Q5、宝马的X3以及雷克萨斯的RX系列车型分别携各自的拥护者各占一方，市场呈现三足鼎立之势。但是这种貌似微妙的平衡似乎即将被打破，东风日产携9月8日上市的中高端跑车型SUV MURANO-楼兰正式加入战局。未来中级豪华SUV市场走势如何？我们还需拭目以待。
东风日产 楼兰
官方售价：未知
楼兰定位于豪华跑车型的SUV，也是全球首款此类车型，其外观设计颠覆了传统SUV车型古板阳刚的造型，给你眼前一亮的感觉。楼兰的内部乘坐空间很阔绰，后排空间充裕，全车豪华配置颇多，给予车内人员奢华的驾乘感受。楼兰还采用了四轮驱动系统，以及调校舒适的四轮独立悬挂，行驶整体感很强，不论是高速行驶还是在弯道都能有不错的操控表现。
外观上，东风日产楼兰采用了SUV+Coupe的CROSS设计风格，非常动感，流畅的线条营造出一种时尚豪华的氛围，而高腰线的设计又给人一种沉稳的感觉。与英菲尼迪EX车型有更多的共同点，楼兰的中网是整个前脸最大的亮点，大灯与中网相融合颇有气势，相信见过楼兰的人第一样就会被它的中网设计所吸引。大面积的镀铬装饰层次分明，华丽而不凌乱。仔细观察中网，其采用了颇为时尚的蜂窝结构，即便是在细节上，也是那么充满着动感的激情。
楼兰的侧面设计非常流线，从车头到A柱的过度平滑自然，不仅动感十足也减小了风阻。上挑设计的后三角窗与A柱前后呼应，动感十足。车身侧面的轮眉线条十分优雅，也充当了一部分腰线的角色。后排深色隐秘玻璃也是豪华车上经常能见到的配置，非常厚道。
楼兰的尾部设计沿袭了日产车系的传统设计元素，只是尺寸更大一号，动感的柳叶型尾灯使得车身侧面的腰线和尾部过度和谐，大面积的后窗设计使得后方视野更加，尾灯下面的后保险杠力量感十足，彷佛一只蓄力待发的猎豹。
楼兰的内饰设计中规中矩，没有采用十分抢眼的设计。整车以米色为主调，强调了亲和力，而没有过于追求运动感。想想天籁在国内的成功，我们一点也用不担心楼兰在这方面会输给同级对手们，简洁而美观的炮筒式仪表，温馨的中控设计风格，无一不传递出日产舒适为主精细为辅的理念。我们从用户角度来分析，花30多万元购车，他们的选择角度应该是从细节着手，而这些能够看到触碰到的细致之处，正是日产品牌最为擅长的领域。楼兰长宽高分别为4860/1885/1730mm，轴距为2825mm，相比任何对手其前后排乘坐都相当舒适，无论是腿部还是头部空间都很宽敞。
动力向来是日产取悦国内消费群体的另一个关键所在。东风日产为楼兰配备了一台特别调校的VQ35发动机，日产的这一系列的发动机曾多次获得全球十佳发动机的称号，动力性能自然不在话下，最大功率228kW，峰值扭矩达到327N.m。这台发动机在日产楼兰身上显得十分充沛从容，当然我们也可以从现款天籁顶配车型，间接了解这台3.5L V6发动机舒适与节油双重特性。
CVT无级变速箱再一次验证了楼兰的操控舒适性，强大动力释放并不像一些欧美对手那样直接而迅猛，在大多数人可以接受的舒适状态下，3.5L V6机头配合CVT极为顺畅的起步加速，让人很容易产生一种错觉，假如不是SUV的视野高度，我们很容易认为身处一款舒适豪华轿车之中。
作为SUV，人们自然向往强大的通过能力，楼兰所搭载的四驱系统与奇骏车型几乎相同，均为适时四驱系统并带有中央差速锁。这套四驱系统的主要结构在于中央多片式离合器、B-LSD车轮制动限滑系统与中央差速器电子锁止机构。在日常行进状态下，楼兰以前驱的两驱模式工作，而当行驶至复杂路况，前轴某一侧车轮开始打滑时，B-LSD车轮制动限滑系统会率先介入，通过制动打滑车轮使得动力分配至另一侧还拥有附着力的驱动轮；此时，如果前桥两侧车轮均成为打滑状态，驾驶员则需通过手动按下四驱锁止机构来接通中央多片式离合，通过离合器片进行摩擦以接通驱动轴与传动轴，从而使得动力经由传动轴传递至后桥。
从这里我们可以看出，楼兰并不是一款适合越野的SUV，不过在良好的公路操控性保障下，它的通过能力仍然可圈可点，至少不会输给那些直接竞争对手。
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