近期，保险行业协会对外公布了2010年交强险的经营数据，自2006年7月推出交强险后，交强险几乎是年年亏损。近年来，保险公司一直着手行业整顿，在一系列改革后，不利局面实现了彻底扭转，车险业务开始出现较快的利润增长。但对于交强险的亏损状况，为何保险公司视而不见？
交强险从一开始实施就一直饱受非议。尽管因为费率过高在2008年保费下调了10%，从1050元变为目前的950元费率，但对于大多数消费者而言，仍然抱怨交强险太贵。目前，950元交强险最大承保金额只有12万元，而800多元就能购买到50万元的商业三者险、不计免赔以及司机、乘客座位险等。两者巨大的价格差距让大部分车主对交强险年年亏损的状况心存疑虑。
“在我身边，大多数朋友购车几年都只是小蹭小刮，没有人出过交强险，为何交强险每年的赔付率会如此高？”正准备续保的李先生，对于强制购买交强险的做法很难理解，尽管交强险披上了“不盈利”的外衣，但消费者对此可信度并不高。也有消费者认为，对于同样是承保方的保险公司内部可能进行赔付成本的转移。
经销商专业人士分析交强险亏损现象，原因在两方面。一方面是保险公司在交强险赔付控制上较为宽松，导致交强险的赔付成本较高；另一方面则是因为对承保车辆的监管不严，导致不少车辆出现“低保高赔”的现象。
亏本的交强险也是香饽饽
即使亏损，保险公司对交强险业务也一直是“不离不弃”。除了因为交强险是政府主导的强制车险外，也有专家表示，由于现在商业车险与交强险几乎已经是捆绑销售，交强险覆盖面积大，带动了保险公司商业保险的投保率上升。即使交强险亏损，商业险的保费收入也足以弥补亏损。还有一种观点则认为，交强险到底是暴利还是巨亏目前没有定论。尽管从账面上看交强险年年亏损，但亏损背后是否存在保险公司的暗箱操作？交强险由于保障范围广，赔付项目中与商业险存在较多的交叉范畴。
作为交强险而言，大多数保险公司的说法均是不赚钱的险种，由于由交通部门强制购买，所以保险公司对交强险似乎只是顺带的服务项目，保险公司业务员、保险代理机构均无利润可言。到2008年年底，交强险承保亏损37.4亿元，2009年承保亏损53亿元，2010年承保亏损达97亿元，也就是说，自交强险制度面世4年半的时间累计承保亏损达到187.4亿元。尽管对于大多数消费者而言，不以赚钱为目的的交强险出现亏损不是什么新鲜事儿，但对保险公司多年来毫无怨言地填补交强险亏空的漏洞却令人费解。 |
