|
“目前我们统计全国年产40万套锂电池，还有20万套出口。我们整个车的数量每年是2000万。1%这个比例太小了，所以我们规划争取用5年的时间，将目前的锂电池的比例能提高10%～20%。”1月31日，中国电池工业协会秘书长王敬忠在首届中国电动车行业年会上透露。
据中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙的年会报告，拥有自主知识产权的电动自行车行业经过10年的高速增长，2009年底的总销量是2000万辆，主要分布在天津、浙江、江苏、山东、上海5大产区，全国保有量已经达到1.2亿辆。
庞大的电动自行车队伍，大量使用的仍然是铅酸电池。锂电池为何迟迟不能取代铅酸电池?电池工业发展遇到哪些难题?
各有优势 共存发展
“铅酸电池和锂电池大家争论得比较激烈，我们协会认为两者各有优势。从目前来说，铅酸电池还是为主流，它的最大的特点就是技术非常成熟，安全性特别好。还有价位也比较低，所以在市场推广上受到消费者和汽车厂家的欢迎。”王敬忠认为，铅酸电池缺点一个是重量太重，这点对于消费者来说是最不方便的一点，但是铅酸电池的价格低廉决定了这个市场仍然是存在并且非常巨大。
据了解，锂电池的优点就是重量轻，可用时间长，因此业内(包括不少专家)一度乐观地认为，锂电池将迅速取代铅酸电池。可是现实的发展却并不尽然，锂电池仅占据了1%的市场份额。王敬忠对此认为，从长远发展来说，锂电池是我们今后要发展的一个方向。“协会现在提法是铅酸电池和锂电池两个电池有两个市场。我们规划争取用5年的时间，将目前使用锂电池的比例提高10%～20%。”
天能集团董事局主席张天任认为，锂电池以前存在很多问题，比如成本问题，安全性问题，还有知识产权的问题。“现在看来，随着技术的不断进步，安全问题应该说在自行车上应该是解决了。下一步如果说电动汽车要发展，可能组合的电池个数比较多，所以这也是一个配组的(技术)问题。”他透露，锂电池最大的问题恐怕是知识产权的问题。“原来我们讲的锂电池就是酸锂，现在有一个派系叫锰酸锂，还有一种是磷酸铁锂。磷酸铁锂方面国内10家企业联合，起诉加拿大专利。我们认为我们还是很有信心胜诉。一旦胜诉，磷酸铁锂的专利问题也就解决了。”
随着铅酸电池的大量使用，污染问题也越来越引人关注，如何妥善解决这个问题?
王敬忠认为，铅酸电池在污染环境有三个条件因素：生产过程、使用过程、使用完之后废电池回收过程。就目前而言，生产和使用过程中都不会产生污染，剩下最后一个就是使用完之后回收环节污染肯定是非常大。
“现在再生铅在中国的使用率还非常低，有70%都流到民间去了。所以我们就建议国家有关部门对这种现象要严厉制止和打击。我们一直呼吁国家有关部门对这个铅酸电池，特别是废旧铅酸电池，我们要做到谁生产谁回收，然后集中处理。这个集中处理有可能是我们专业的生产厂家，更有可能是我们的电池厂家。”据悉，天能集团已经投资建设天能集团循环经济产业园，采用无害化回收处理废铅酸电池科学技术，每年可将15万吨废旧电池变成10万吨可被循环利用的再生铅。
正确充电 不容忽视
“有些大的电池公司，有条件的话，要做好电动车电池充电器。我们现在单瓶的电池是好的，组合起来稳定性差了，什么问题?这就是电池的管理。要向集成化技术这方面来发展。”亚太电动车协会执行委员周鹤良对记者表示。
“在锂电池还没有普遍使用的情况下，如何使用好现有的铅酸电池就十分关键。行业内有一句话叫做电池大部分是充坏的，小部分是用坏的。所以，对电池的充电、保养、维护一直是电动车如何发展的一个关键问题。”清华大学教授电动车专家马贵龙说。
他告诉记者，电动自行车上的铅酸电池和锂电池都不是单体，而是一个组合。在出厂的时候，厂家都会对制造出来的新电池进行检测，把基本一样的组合在一组，但是在使用过程当中很快会出现差异，出现差异以后，最少容量的电池很快形成总量过充，形成过充以后带动其他电池一起损坏。因此很难使每一个出现差异的电池进行正确充电。过充和欠充的都会出现寿命缩短的问题。
“针对这个现象，我们采用微电脑控制，对电池组的每节电池进行控制和维护，使欠充的电池继续充电，这样容量可以达到均衡，延长电池的寿命。”某电动车维修专家对记者说。
马贵龙还告诉记者，现在市场上有一种辅助充电器，就在浮动阶段加进了脉冲，很好地完成了电池里的去硫化工作，使电池的寿命可以延长50%以上。“这些技术都是自行车界经过十几、二十几年的研发获得的一些阶段性的成果，这些成果的取得既为自己的发展奠定了技术基础，同时也为电动摩托车打下了坚实的基础。”马贵龙认为。
|
