|
高峰期路口东西向车流量大，而南北向车流量相对小一些，此时，能不能让路口的红绿灯[HongLvDeng]变得智能起来，根据车流量变化调整时长？3月23日，记者从合肥市交警[JiaoJing]部门获悉，8月底，合肥一环内主干道红绿灯[HongLvDeng]将全部实现联网控制，交警[JiaoJing]指挥中心可根据交通情况，实时干预红绿灯[HongLvDeng]配时，提高路网通行能力。 而这只是智能交通(一期)交警[JiaoJing]项目的一部分。据了解，待8月底项目完工后，交警[JiaoJing]部门将在全市范围内实现“热点警情快速反应系统”，报警平台接到同一地点多人次报警后，指挥中心可实时掌握热点警情状况，调度民警赶往现场处理。据了解，合肥市在全省是第一家引进红绿灯[HongLvDeng]联网及热点警情系统的城市。 红绿灯[HongLvDeng]可联网控制 3月23日17时，合肥市阜阳路与寿春路口车流量很大，交警[JiaoJing]并不死板地按照红绿灯[HongLvDeng]配时指挥交通。据交警[JiaoJing]称，“受到周边道路施工影响，寿春路东西向车流量非常大，如果单纯按照红绿灯[HongLvDeng]行驶，可能会造成东西向的拥堵。” 而等到8月底智能交通(一期)交警[JiaoJing]项目完工后，该路口的红绿灯[HongLvDeng]将改造为可联网控制的红绿灯[HongLvDeng]，交警[JiaoJing]指挥中心在后台能够根据交通流量变化，控制该红绿灯[HongLvDeng]的配时。 记者获悉，此次红绿灯[HongLvDeng]改造将涉及一环内主干道所有路口的红绿灯[HongLvDeng]。据交警[JiaoJing]支队相关人士介绍，目前，长江中路已经实现了红绿灯[HongLvDeng]的联网控制，但阜阳路、蒙城路等主干道上的红绿灯[HongLvDeng]设备仍然是单点式交通信号控制方式，因各路口相互“独立”，与相邻路口的信号灯控制不相关联，而且全靠人工进行信号配时，达不到智能化管理的要求。 等到该项目完工后，一环内主干道所有路口的红绿灯[HongLvDeng]将实现联网控制。另据了解，目前，合肥市区范围内有113处红绿灯[HongLvDeng]已实现联网控制，占比仅20%。据了解，合肥市智能交通建设的最终目标是90%以上的红绿灯[HongLvDeng]实现可联网控制。 “这样一来，交警[JiaoJing]部门可以及时根据路面交通情况，调节各个路口的红绿灯[HongLvDeng]配时，最大限度提高路口通行能力。”交警[JiaoJing]支队有关人士称。 热点警情快速出击 记者获悉，此次智能交通系统还将建设“热点警情系统”。据称，将地理信息系统与报警平台进行连接，全市任何一个地点，只要同时出现多次报警，就可以自动在地理信息系统上进行显示。 “打个比方，三孝口出现一起严重交通事故并导致路面拥堵，现场有多人同时报警，报警信号就会自动显示在指挥中心的监视屏上。”相关人士称，“指挥中心工作人员可以立即调度附近交警[JiaoJing]前往现场进行处理。”与此同时，指挥中心可通过监视摄像头，实时观察到交通状况，进行相应调度。 据称，在目前，报警人报警后，由指挥中心将警情派往辖区大队，再由大队派给民警，中间的层级多。采用这套系统后，大大加快了交通警情处理能力。 路网拥堵一目了然 哪个路段堵，哪个路段通畅，在路上开车的司机最关注这些信息。等到智能交通(一期)完工后，合肥市2700辆公交车与7000多辆出租车将安装GPS定位系统。交警[JiaoJing]部门通过对这些车辆的运行轨迹和速度制作交通实时流量图，通过电子诱导屏等途径及时对外发布路况，提醒车辆绕行。 另据了解，合肥市还将建设公交专用道违法抓拍系统，只要有车辆占用了公交专用车道，都会被该系统抓拍下来。该系统预计8月份完工。交警[JiaoJing]部门人士称，“系统抓拍的图片都会进行人工筛选，服从交警[JiaoJing]指挥驶上公交车道等特殊情况不会被处罚。”(王凯)
|
