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　　北京日报讯（记者 涂露芳）全新的中低速磁悬浮技术即将进入北京轨道交通系统。昨天，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，与地铁6号线衔接的S1市郊线明年将动工建设，成为国内第一条中低速磁悬浮交通线，预计2015年建成运营。

　　S1线为地铁6号线的西延线，东起西四环定慧桥北五路，经田村、石景山地区抵达门头沟中心地区，全长27公里。拟采用的中低速磁悬浮技术为北京自主创新成果，由北控磁浮公司联合国防科大等单位联合研发。在唐山轨道客车公司，一条总长近1.6公里的试验线正在日夜进行实用型样车的示范运营，列车运行时速已达105公里，还能轻松爬上10米高坡。

　　北控磁浮董事长刘志明表示，磁悬浮第四代定型样车明年将正式亮相，悬浮控制、系统集成技术等均达到世界先进水平。乘客不用担心中低速磁浮的电磁场辐射问题，车内外最高辐射强度仅相当于电视机磁场水平。目前，全球只有日本一条8.9公里的中低速磁浮线进入商业运营。

　　与普通轨道交通线相比，磁浮交通没有轮轨摩擦，噪音很低，可以贴近建筑物在城市中心区穿越，大幅减少占地降低工程造价；列车爬坡能力强、转弯半径小，能解决地势起伏较大地区建轻轨的难题。轨道交通建设管理公司设备管理中心副主任方少轩介绍，低速磁悬浮列车每节车造价约800万元，略高于普通地铁列车600万元的造价。不过，由于载客量相当于普通地铁列车的一半，中低速磁浮列车不太适合大客流线路。

　　市轨道交通建设管理公司透露，计划年内开工的西郊线已经确定将建现代有轨电车系统，虽然形式与前门运营的铛铛车类似，但技术全面升级。全长近10公里的西郊线起点在巴沟，终点位于香山地区，将成为一条重要的旅游观光线。