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当前，东莞市轨道交通2号线一、二期工程试验段已开建。图为地铁R2线建设现场。 苏仕日 摄
东莞城市轨道交通建设规划通过省专家评审
明年起5年内，东莞四条城市轨道交通有可能陆续投入建设。昨日，《东莞城市轨道交通建设规划（2012-2016）》（以下简称“规划”）通过省住建厅和省发改委联合主持召开的专家评审，该规划将上报国家发改委和住建部接受评审。
有关部门表示，昨日通过的只是初步规划成果，轨道交通具体线位和站点布局等最终需由未来的《工程可行性研究》确定为准。
将形成4条市域骨干线路
2009年，东莞市轨道交通网络和城市快速轨道交通建设两个规划获得国务院同意。2010年12月17日，东莞市轨道交通2号线一、二期工程获批，试验段已经开建。
规划认为，东莞已经具备加快城市轨道交通建设能力。东莞周边城市轨道交通建设加快，应对原来的建设规划进行调整。
除原已获批复的2号线北段外，规划提出，明年开始到2016年，1号线一期（望洪站—黄江中心站）、3号线一期（东莞东站—长安新区南站）、2号线三期（虎门火车站—长安新区站）、3号线二期（东莞东站—企石博厦站）、4号线（黄江中心站—清溪汽车站）将陆续开工。新增项目规模为167.8千米，地面和高架线路88.8千米，其余为地下线路。车站61座，其中高架车站28座，地下车站33座。
根据规划，到2020年，上述工程将全部竣工。东莞将形成4条市域骨干线路，总长度218.3千米，途经22个镇区，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座。
最高客流逾2万人次/小时
按照规划，东莞4条城轨都将采用6辆编组，预计定员1140人/列，最高运行速度为120千米/小时。
在高峰小时段（下同），1号线初期列车开行12对/小时，远期24对/小时。初期列车最小运行间隔5分钟，远期3分钟。单向最大设计输送能力初期为1.37万人次/小时，远期达2.28万人/小时。
2号线初期开行20对/小时，远期24对/小时，最小运行间隔初期3分钟，远期2.5分钟。单向最大设计输送能力初期2.28万人次/小时，远期2.74万人次/小时。
3号线初期开行7.5对/小时，远期10对/小时。最小运行间隔初期4分钟，远期3分钟。单向最大设计输送能力初期1.71万人次/小时，远期2.28万人次/小时。
4号线保持开行12对/小时，最小运行间隔5分钟，单向最大设计输送能力1.37万人次/小时。
规划提出，各线路营业时间从早6时至晚24时，全天运营18小时。推荐采用计程计时票价制，售检票采用自动售检方式。
确定5座综合客运枢纽
市域轨道交通和骨干公交走廊将共同构成未来东莞城市公共交通系统。
规划提出，到2020年建设8条骨干公交走廊，总长度226.1千米。这些走廊将覆盖主要客流走廊，并与轨道交通枢纽衔接，为轨道交通集散客流。
规划确定了5座综合客运枢纽，分别是汽车总站、东莞火车站、望洪站、东莞东站和虎门火车站。这些枢纽涵盖了城市轨道、公路客运、城市公交，有的还涵盖了铁路、城际轨道等交通方式，兼顾了对外客运功能和市域客运交通枢纽功能。
规划设定了7座片区客运枢纽，分别是鸿福路站、西平站、虎门商贸城站、长安金沙站、松山湖站、东莞南站和东兴大道站。这些站点主要作为各片区客运交通换乘枢纽，兼顾对外客运功能。
规划还设定一般客运枢纽14座，主要承担轨道交通与其他公共交通方式换乘功能。
规划也考虑了轨道交通与周边城市轨道交通线网的衔接需要。
南方网编辑：马菁璟 |
