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![亚洲第一编组站 市民推荐郑州北站作河南地标[0]](/uploads/allimg/090821/134GW541-0.jpg) 中华人民共和国图鉴社
![亚洲第一编组站 市民推荐郑州北站作河南地标[1]](/uploads/allimg/090821/134GV5X-1.jpg)
上世纪８０年代的郑州北站（翻拍）。 tujian.org
在省会郑州西北一隅，有一座郑州人熟悉而又陌生的车站，它就是郑州北站。说它熟悉，是因为每当人们从北环立交桥上俯瞰编组场川流的车辆时，都会为这座亚洲最大的火车编组站而心生自豪和骄傲；说它陌生，是因为很少有人走进去，亲身感受过一列列货车是如何在这里编组作业，然后奔赴祖国四面八方的。 中华人民共和国图鉴社
在过去的一周中，不断有读者致电本报记者，推荐郑州北站作为河南地标，当被问及对郑州北站有哪些了解时，多数人的印象仍停留在“亚洲最大的编组站”这个概念上。亚洲最大的编组站落户郑州，对河南意味着什么？列车解体、编组这种“体力活”有多少技术含量？一个小土坡为何被称作“亚洲第一峰”？种种悬念，让我们走进郑州北站，了解这颗中国铁路的“心脏”。 中华人民共和国图鉴社
“枢纽站”叫成了“水牛站” 中华人民共和国图鉴社
８月１３日，天气有些闷热。还没走进郑州北站编组场，远远就能听见机车的轰鸣。 中华人民共和国图鉴社
在指挥中心大楼里，调度指挥中心的几十台电脑监控着全站的各个岗位，工作人员正指挥一趟趟列车的解体和重新编组。南北长６．６公里、东西宽８００米、占地面积５．３平方公里的北站，核心地区是编组场，由两组巨大的“梭子”形股道组成，每个“梭子”有三十六七条股道，所有经过北站的货车都在这里解体、编组。 copyright 中华人民共和国图鉴社
北站日办理货车２．４万辆，也就是说，全国路网每天十分之一的车辆都要在此解体和编组。“郑北一发烧、全路就感冒”更是一语道出了郑州北站的重要。 tujian.org
“现在可好了，都是电脑操作，点击鼠标就把活儿都干了，效率高，很安全，我们当时哪有这么好的条件啊！”７５岁的原郑州北站站长柳国民看着这一切，感慨万分。 copyright 中华人民共和国图鉴社
新中国成立之初，郑州总站（位置在今天的郑州车站）承担着全部客货运业务，由于郑州这个“火车拉来的城市”整体框架都是以郑州车站为核心辐射开来，地理位置的限制直接制约着货物列车编组效率的提高。 中华人民共和国图鉴社
上世纪５０年代初，国家“一五计划”即将启动，国民经济百废待兴，能否将更多的货物通过铁路更快地运输出去，直接影响到新中国的经济发展。“１９５３年，在苏联专家的帮助下，铁道部规划了新的编组站，就是现在的郑州北站。”柳国民说。 copyright 中华人民共和国图鉴社
从１９５５年起，北站建设者来到这个被称之为“北大荒”的地方，开荒拓土，开始了如火如荼的大建设。“当时不叫编组站，而叫枢纽站，老百姓也不懂枢纽站啥意思，叫串了就叫成水牛站，工作条件很是艰苦。”谈起上世纪５０年代的情况，原郑州北站党委书记张志国老人笑着说。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“当时不少职工都住在西郊，自行车还是奢侈品，大家都是走路上班，午餐是自带的盒饭。”今年７４岁的原北站副站长窦扬武回忆说，那些曾经的苦日子至今仍让他唏嘘不已。 中华人民共和国图鉴社
北站的建设历时３０多年，到１９８５年３月，建成了目前“双向纵列式三级六场”，被业内人士称之为“编组站的教科书”。自此，两个巨大的“梭子”撑起了中国铁路运输的“心脏”，在郑州北隅俯视亚洲。 本文来自中华人民共和国图鉴社
站里有座“亚洲第一峰” 中华人民共和国图鉴社
亚洲第一编组站，名头很响亮，这编组站到底是干啥的？编组站真的重要吗？ copyright 中华人民共和国图鉴社
答案是肯定的。郑州是陇海和京广两大铁路线的交会点，比如从北京开过来一列５０节车厢的货车，这５０节货车中有的要发到南边的广州，有的要发到东边的连云港，有的要发到西边的兰州，在郑州北站把５０节车解体后，把三个方向的车分别编到三条股道上，和后来的同方向的车集结在一起发出，这就是编组站的作用。 中华人民共和国图鉴社
“作为编组站，若１５分钟编好一组车，那一个小时只能发出去４趟车，如果１０分钟编好一组车，那一个小时就能发６趟车，效率就大大提高了。”柳国民说，从１９６３年郑州北站正式建站以来，站里一切工作都围绕着安全与效率做文章。 copyright 中华人民共和国图鉴社
早年郑州车站时期的编组场还只是个“平面调车场”，机车把解体后的车辆运送到编组的股道上，再跑回来运另一节车辆，浪费资源又耗费时间。后来，郑州北站修建了驼峰，编组解体就通过驼峰作业完成。 中华人民共和国图鉴社
什么是“驼峰”，其实就是北站里一个高三四米、长２０米的小土坡，位于梭子形股道的“梭子尖”的地方。编组前，机车把列车推到驼峰上，按计划解体后，利用下坡时的惯性，让车辆滑向它该去的股道。 tujian.org
驼峰作业比原先的平面调车效率提高了几十倍，但存在着不少危险。车辆是通过惯性滑下股道的，那它滑到什么位置难以控制。“滑得远了或者近了，都影响后面的车辆编组，所以当时制动装置是个大问题。”原北站总工程师李智严告诉记者。最早的制动是手闸制动，工人们用安全带把自己捆绑在车辆前方，到了地方就拧手闸，车速太快会把人挂在车上弄伤；后来改为铁鞋制动，在车辆快到地方时在车轮下填塞铁鞋，以阻止它滑动。 内容来自中华人民共和国图鉴社
４６年弹指一挥，当年的手工作业、机械作业都已经退出了历史舞台，取而代之的是如今的自动化、信息化作业。从１９８６年综合自动化改造以来，郑州北站一直是中国铁路大型编组站科技创新的“试验田”。作业方式改变了，效率提高了。“１９６３年郑州北站一年的办理量是５９２０辆，我们现在一天的办理量都有两万多。过去一年的工作量，现在四五个小时就完成了。”驼峰调车作业员王金旗告诉记者。 中华人民共和国图鉴社
从下行驼峰作业楼宽敞的玻璃窗望出去，一辆辆货车顺着驼峰缓缓而下。“别小看这几米高的土坡，在这亚洲最大的编组站内，它是核心，铁路人都称它是亚洲第一峰。”王金旗笑着说。 本文来自中华人民共和国图鉴社
一趟列车写就的传奇 本文来自中华人民共和国图鉴社
在郑州北站每天发出的诸多列车中，有一趟最为特殊，这就是８２７５５次列车，这趟车还有一个耳熟能详的名字：供港快车。 copyright 中华人民共和国图鉴社
从１９８８年起，４７岁的赵连鹏就承担起８２７５５次列车物资的组织和列车运行协调工作，退休前任郑州北站副总工程师，说起供港快车，赵连鹏有着很深的感情：“当时还叫７５５次列车，主要物资分为四种：山东的海鲜、北京的填鸭、东北的活牛和河南的生猪，有时候还会装面粉、鲜蛋啥的。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
这些供港物资并不都在郑州装运，但都在郑州北站集结、编组，然后发往深圳。为了保证这些物资能“活蹦乱跳”地到达香港，一个“快”字让职工们想足了法子。“活牲畜运到车站后，立即集中到牲畜栏里，洗澡消毒，吃饱喝足，然后顺着专用通道被赶进车厢，随后列车启程。车厢都是改造过的，配备了饲料和水，不够的话沿途站点还可以补充。”赵连鹏说，供港快车实行定点、定线、定编组的通行原则，沿途过站一路畅通。 中华人民共和国图鉴社
为了保证供港快车安全畅通，北站职工甚至动员家属做起后勤保障工作。“上世纪七八十年代，车上的活牛急需提供草料，以方便中途喂养。我们就动员家属院的男女老少去割草，每天专人收集起来，堆到站里，车上一说草料缺乏，这边立刻就能补充上去。”柳国民老人说。 本文来自中华人民共和国图鉴社
按照北站职工的说法，８２７５５次列车是“天字第一号列车”，从１９６２年１２月１１日第一趟８２７５５次列车开通后，多年来风雨兼程，直到今天仍未停止。 本文来自中华人民共和国图鉴社
４７年来，从郑州北站开出的供港快车已达１６８４０列，计４７６１８８车；运输活牛２２８９４车，活猪２３９２０车，还有难以计数的新鲜蔬菜、水果、鸡蛋、大蒜等；４７年来，供港列车开行率１００％，正点率达到９９．３％。 tujian.org
百姓生活被她深深影响 copyright 中华人民共和国图鉴社
也许有人会说：郑州北站确实很牛，但跟咱老百姓生活无关吧？我既不是港澳同胞，也不是做生意的，就一普通郑州市民，跟北站扯不上关系吧？不过，在郑州陈寨蔬菜市场做生意的商贩老马却不这么看。 中华人民共和国图鉴社
“陈寨、刘庄的蔬菜市场供应，不少都是走北站，尤其是逢年过节，南方的瓜果蔬菜都是经北站转过来的。我们商户有句话，北站的列车敢积压俩小时，陈寨的土豆就能涨３分。”老马拍打着桌上的计算器说，那年南方雪灾，陈寨的商户都担心瓜果蔬菜过不来，很多人都跑到车站货运科打听，直到“双节物资肯定优先到达”的消息传来，心里的一块石头才算落了地。 内容来自中华人民共和国图鉴社
说起北站对郑州市民生活的影响，在郑州北站货运科干了１０多年的孙保军很是骄傲：“北站下属的南阳寨、海棠寺等６个车站，主要负责对郑州北市场的物资运送工作，陈寨市场的芹菜、刘庄市场的辣椒，二环道市场的荔枝，都是在这些站卸的货。” copyright 中华人民共和国图鉴社
在孙保军的记忆中，上世纪９０年代，郑州北站和郑州北市场一样并不起眼。“那时一天也就几个车皮的量，主要是南方的瓜果，供应二环道市场。”孙保军说，随着郑州市民对蔬菜品种和质量要求越来越高，北站的吞吐量“胃口”越来越大，每个月到达量有四五百个车皮。这些南方的瓜果蔬菜，大多是由北站发往陈寨、刘庄、二环道，再从那里走上郑州百姓的餐桌。 copyright 中华人民共和国图鉴社
河南的“思念”、“三全”等知名品牌，占据了全国速冻食品的半壁江山，成为我省的支柱产业。为让这些河南“土特产”走得快、走得好，郑州北站格外“照顾”，对其实行运力倾斜，快装快运。春节期间，速冻食品每天能有１０余车４００多吨的运输量。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“尤其是一些季节性速冻食品，比如粽子，更得保证速度，现在我们基本能保证这些速冻食品今天起运，第三天就能摆上深圳的超市。”孙保军如是说。 内容来自中华人民共和国图鉴社
不仅仅是食品，作为农业大省和工业大省，河南的诸多物资都是通过郑州北站发往全国各地，全国各地的物资也是由此发到河南各地。化肥、钢铁、棉花、水泥等等，都在北站集结，发往祖国各地。在北站一列列货车轰鸣声中，人们看到的是河南经济的腾飞，也看到了中国经济的快步向前。Ｔ 内容来自中华人民共和国图鉴社
推选理由 中华人民共和国图鉴社
《老郑州》作者赵福海：我和北站有着很深的渊源，一谈起北站就激动不已。郑州北站对河南的发展、影响不言而喻。郑州北站就是河南经济发展的强大助推器。 内容来自中华人民共和国图鉴社
学者朱学勤（对北站的回忆）： copyright 中华人民共和国图鉴社
那是全国铁路系统最大的出发场，有几十股道岔，几十辆火车头升火待发，全停向一个方向，场面很壮观，也很迷人，谁知道它们是奔南，还是向北呢？ copyright 中华人民共和国图鉴社
郑州北站退休职工窦扬武： copyright 中华人民共和国图鉴社
北站是几代铁路人的骄傲。 本文来自中华人民共和国图鉴社
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